Анатацыя: цеплавыдзяленне дызель-генератараў з паветраным астуджэннем дасягаецца выкарыстаннем натуральнага ветру для непасрэднага астуджэння дызель-генератараў.Дызель-генератары з вадзяным астуджэннем астуджаюцца астуджальнай вадкасцю вакол бака для вады і цыліндра, у той час як дызель-генератары з алейным астуджэннем астуджаюцца ўласным алеем рухавіка.Метад астуджэння, які выкарыстоўваецца для кожнага тыпу дызель-генератара, залежыць ад канструктыўных фактараў дызель-генератара, і ўсё яшчэ існуюць адрозненні ў прадукцыйнасці паміж гэтымі трыма метадамі астуджэння.Перавага рухавікоў паветранага астуджэння ў тым, што яны маюць простую канструкцыю і не патрабуюць дадатковых дапаможных аксесуараў.Цеплаадводныя рэбры на блоку цыліндраў і галоўцы блока цыліндраў могуць задаволіць асноўныя патрэбы рухавіка ў рассейванні цяпла.Аднак, калі рухавік працуе бесперапынна, у рухавіка можа ўзнікнуць спад цяпла з-за занадта адзінага метаду рассейвання цяпла.Рухавікі з вадзяным астуджэннем, з іншага боку, маюць больш значны астуджальны эфект дзякуючы ўвядзенню новых вадкасцей для адводу цяпла.Нават калі дызельны рухавік працуе працяглы час, тэмпература рухавіка не будзе занадта высокай, што робіць яго выдатным метадам астуджэння для адводу цяпла.
1、 Дызель-генератар з паветраным астуджэннем
1. Перавагі
Дызель-генератары з нулявой сістэмай астуджэння (натуральнае астуджэнне) з паветраным астуджэннем маюць нізкі кошт і займаюць менш месца.
2. Недахопы
Павольнае рассейванне цяпла і абмежаванае формай дызель-генератараў, такіх як радныя 4-цыліндравыя рухавікі, якія рэдка выкарыстоўваюць паветранае астуджэнне, сярэдні 2-цыліндравы рухавік не можа эфектыўна рассейваць цяпло, таму паветранае астуджэнне падыходзіць толькі для 2-цыліндравых дызель-генератараў.
Цыліндр з паветраным астуджэннем будзе спраектаваны з вялікімі радыятарамі і паветраводамі.Калі добра спраектаваны дызель-генератар з паветраным астуджэннем загружаны, праблемы наогул няма.Многія з іх з'яўляюцца фірмовымі рухавікамі з паветраным астуджэннем і не маюць блакавання цыліндраў з-за высокай тэмпературы.Безаварыйная сістэма астуджэння дызель-генератараў мае нізкі кошт, і пры належным абслугоўванні не будзе праблем з высокімі тэмпературамі.Наадварот, сітуацыя з высокімі тэмпературамі ў рухавіках з вадзяным астуджэннем сустракаецца часцей.Карацей кажучы, паветранага астуджэння цалкам дастаткова для выпрацоўкі электраэнергіі з адным цыліндрам на нізкай хуткасці, таму няма неабходнасці турбавацца аб праблемах на далёкія адлегласці.
2、 Дызель-генератар з вадзяным астуджэннем
1. Перавагі
Ён можа эфектыўна кантраляваць тэмпературу дызель-генератараў высокай магутнасці і хуткасці.Калі тэмпература нізкая, дросельная засланка рухавіка з вадзяным астуджэннем будзе зачыняцца, пакуль тэмпература алею не паднімецца, каб дасягнуць найлепшага эфекту змазкі.Калі тэмпература высокая, дросельная засланка цалкам адкрые бак для вады, каб пачаць працаваць.Калі тэмпература занадта высокая, вентылятар пачне астуджаць да аптымальнай працоўнай тэмпературы дызель-генератара.Гэта стандартны прынцып працы з вадзяным астуджэннем.
2. Недахопы
Высокі кошт, складаная структура і высокая частата адмоваў з-за вялікай прасторы, якую займае знешні рэзервуар для вады.
Дызель-генератары з вадзяным астуджэннем - гэта спосаб астуджэння з добрым цеплавыдзяленнем.Прынцып вадзянога астуджэння заключаецца ў астуджэнні гільзы і галоўкі цыліндру шляхам абкручвання іх праточнай вадой.Асноўнымі кампанентамі вадзянога астуджэння з'яўляюцца вадзяной помпа, рэгулятар тэмпературы бака для вады і вентылятар.Вадзяное астуджэнне з'яўляецца важнай сістэмай астуджэння для шматцыліндравых, магутных і высакахуткасных дызель-генератараў (з падвойным вадзяным алейным астуджэннем).Аднацыліндравыя рухавікі малога аб'ёму звычайна не патрабуюць вадзянога астуджэння і не могуць вылучаць столькі цяпла.
3、 Дызель-генератар з алейным астуджэннем
1. Перавагі
Эфект астуджэння відавочны, а частата адмоваў нізкая.Нізкая тэмпература алею можа знізіць высокатэмпературную глейкасць алею.
2. Недахопы
Для дызель-генератараў існуюць абмежаванні па колькасці алею.Алейны радыятар не павінен быць занадта вялікім.Калі алею занадта шмат, яно пацячэ ў алейны радыятар, што прывядзе да недастатковай змазкі ў ніжняй частцы дызель-генератара.
Алейнае астуджэнне выкарыстоўвае ўласнае маторнае масла для рассейвання цяпла праз алейны радыятар (алейны радыятар і бак для вады ў асноўным аднолькавы, толькі адзін змяшчае алей, а другі змяшчае ваду).Паколькі магутнасць цыркуляцыі алейнага астуджэння паступае ад алейнага помпы дызель-генератара, для астуджэння алею патрабуецца толькі награвальнік алейнага вентылятара (масляны бак).Алейнае астуджэнне высокага класа абсталявана вентылятарам і дросельнай засланкай.Сістэма алейнага астуджэння звычайна абсталявана аркаднымі машынамі сярэдняга класа, якія імкнуцца да стабільнасці і эфекту нагрэву вентылятара.Аднацыліндравыя машыны з паветраным астуджэннем больш падыходзяць для пераходу на алейнае астуджэнне, а пераход з аднацыліндравых машын з паветраным астуджэннем на алейнае астуджэнне патрабуе толькі дадання цеплаабменніка алейнага вентылятара ў сярэдзіне алейнага канала.
4、 Параўнанне пераваг і недахопаў
1. Розніца паміж алейным і вадзяным астуджэннем
Па-першае, радыятар з алейным астуджэннем вельмі тоўсты, у той час як радыятар з вадзяным астуджэннем вельмі тонкі.Радыятары з алейным астуджэннем звычайна маюць вельмі малыя памеры, у той час як радыятары з вадзяным астуджэннем маюць вялікую форму корпуса.Калі ваша машына мае абодва тыпу радыятараў, то большы з іх - гэта радыятар з вадзяным астуджэннем.Іншым важным адрозненнем з'яўляецца тое, што большасць радыятараў з вадзяным астуджэннем маюць электронныя вентылятары за імі, у той час як радыятары з алейным астуджэннем звычайна не выкарыстоўваюцца (хаця некаторыя двухтактныя дызельныя рухавікі не выкарыстоўваюць вентылятары для радыятараў).
2. Перавагі і недахопы
(1) Масляны радыятар:
Масляны ахаладжальнік абсталяваны радыятарам, падобным на радыятар вадзянога ахаладжальніка, які цыркулюе алей у дызель-генератары для паніжэння тэмпературы.У параўнанні з ахаладжальнікам для вады яго будова таксама нашмат прасцей.Дзякуючы непасрэднаму астуджэнню алею, якое змазвае кампаненты дызель-генератара, эфект адводу цяпла таксама лепшы, што лепш, чым у мадэлі з паветраным астуджэннем, але не так добра, як у вадзянога ахаладжальніка.
(2) Кулер для вады:
Канструкцыя машыны з вадзяным астуджэннем складаная, і корпус цыліндру, галоўка блока цыліндраў і нават скрынка дызель-генератара павінны быць перароблены (у параўнанні з эквівалентнымі машынамі з паветраным астуджэннем), што патрабуе спецыяльных вадзяных помпаў, рэзервуараў для вады, вентылятараў, вады трубы, рэле тэмпературы і г. д. Кошт таксама самы высокі, і аб'ём таксама большы.Аднак ён мае лепшы астуджальны эфект і раўнамернае астуджэнне.Перавага рухавіка з вадзяным астуджэннем заключаецца ў тым, што ён хутка адводзіць цяпло, можа працаваць на высокіх хуткасцях на працягу доўгага часу і не схільны да цеплавога знясілення.Аднак недахопам з'яўляецца тое, што рухавік з вадзяным астуджэннем мае складаную канструкцыю, і калі трубаправод з часам старэе, ён схільны да ўцечкі астуджальнай вадкасці.Уцечка астуджальнай вадкасці ў сельскай мясцовасці прывядзе да паломкі аўтамабіля, што ўяўляе пэўную схаваную небяспеку.Аднак у цэлым вартасцяў больш, чым недахопаў.
(3) Паветраны ахаладжальнік:
Структура дызельных рухавікоў з паветраным астуджэннем у асноўным выяўляецца ў ступені ўздзеяння рухавіка.Рухавік не загорнуты ні ў якую ўпакоўку, і пакуль ён заведзены, будзе цыркуляцыя паветра.Халоднае паветра праходзіць праз цеплаадводныя рэбры аксесуараў рухавіка, награваючы паветра і забіраючы частку цяпла.Гэты цыкл можа падтрымліваць цяпло рухавіка ў разумных межах.
Рэзюмэ:
Рухавікі з вадзяным астуджэннем і рухавікі з паветраным астуджэннем - гэта апісанне метадаў астуджэння рухавікоў, паколькі гэтыя два тыпу мадэляў выкарыстоўваюць розныя формы рассейвання цяпла, што прыводзіць да адрозненняў у іх рэальных прынцыпах працы.Тым не менш, абодва тыпу рухавікоў па сутнасці выкарыстоўваюць натуральны вецер для рассейвання цяпла, за выключэннем рухавікоў з вадзяным астуджэннем, якія маюць больш высокую эфектыўнасць рассейвання цяпла.Наогул кажучы, рухавікі з вадзяным астуджэннем могуць хутка рассейваць цяпло, якое вылучаецца падчас працы рухавіка на працягу ўсяго працоўнага працэсу, выкарыстоўваючы дадатковую вадкасць для адводу цяпла.Аднак рухавікі з паветраным астуджэннем з'яўляюцца адносна нізкаэнергетычнымі з-за адсутнасці дадатковых дапаможных сістэм астуджэння, але іх структура больш простая.Пакуль падтрымліваецца чысціня галоўкі блока цыліндраў і блока цыліндраў, іх сістэма астуджэння не будзе мець збояў.Аднак рухавікі з вадзяным астуджэннем патрабуюць дадатковых вадзяных помпаў, радыятараў, астуджальнай вадкасці і г.д., таму як першапачатковы кошт вытворчасці, так і наступныя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт вышэй, чым у рухавікоў з паветраным астуджэннем.
Час публікацыі: 1 сакавіка 2024 г