Анатацыя: Дызельныя рухавікі могуць выдаваць магутнасць падчас працы.Акрамя камеры згарання і крывашыпна-шатуннага механізма, якія непасрэдна пераўтвараюць цеплавую энергію паліва ў механічную, яны павінны мець адпаведныя механізмы і сістэмы для забеспячэння іх працы, прычым гэтыя механізмы і сістэмы ўзаемазвязаны і скаардынаваны.Розныя тыпы і спосабы выкарыстання дызельных рухавікоў маюць розныя формы механізмаў і сістэм, але іх функцыі ў асноўным аднолькавыя.Дызельны рухавік у асноўным складаецца з кампанентаў корпуса і крывашыпна-шатунных механізмаў, механізмаў размеркавання клапанаў і сістэм упуску і выпуску, сістэм падачы паліва і рэгулявання хуткасці, сістэм змазкі, сістэм астуджэння, пускавых прылад і іншых механізмаў і сістэм.
1、 Склад і функцыі кампанентаў дызельных рухавікоў
Дызельны рухавік - гэта тып рухавіка ўнутранага згарання, які ўяўляе сабой прыладу пераўтварэння энергіі, якая пераўтварае цеплавую энергію, якая вылучаецца пры згаранні паліва, у механічную энергію.Дызельны рухавік - гэта сілавая частка генератарнай ўстаноўкі, якая звычайна складаецца з шатуннага механізму каленчатага вала і кампанентаў корпуса, механізму размеркавання клапанаў і сістэмы ўпуску і выпуску, сістэмы харчавання дызеля, сістэмы змазкі, сістэмы астуджэння і электрычнай сістэмы.
1. Шатунный механізм каленчатага вала
Каб пераўтварыць атрыманую цеплавую энергію ў механічную, неабходна пракаціць яе праз каленчаты шатунный механізм.Гэты механізм у асноўным складаецца з такіх кампанентаў, як поршні, поршневыя пальцы, шатуны, каленчатыя валы і махавікі.Калі паліва запальваецца і згарае ў камеры згарання, пашырэнне газу стварае ціск у верхняй частцы поршня, што прымушае поршань рухацца наперад і назад па прамой лініі.З дапамогай шатуна каленчаты вал круціцца для прывядзення рабочага механізму (грузу) у выкананне працы.
2. Група цела
Кампаненты кузава ў асноўным ўключаюць блок цыліндраў, галоўку цыліндраў і картэр.Гэта зборачная матрыца розных механічных сістэм у дызельных рухавіках, і многія яе часткі з'яўляюцца кампанентамі крывашыпна-шатунных і шатунных механізмаў дызельных рухавікоў, механізмаў размеркавання клапанаў і сістэм упуску і выпуску, сістэм падачы паліва і рэгулявання хуткасці, сістэм змазкі і астуджэння. сістэмы.Напрыклад, галоўка блока цыліндраў і галоўка поршня разам утвараюць прастору камеры згарання, а таксама мноства дэталяў, впускных і выпускных каналаў, алейных каналаў.
3. Клапан размеркавальнага механізму
Каб прылада бесперапынна пераўтварала цеплавую энергію ў механічную, яна таксама павінна быць абсталявана наборам механізмаў размеркавання паветра для забеспячэння рэгулярнага паступлення свежага паветра і адводу газаў, якія адыходзяць ад гарэння.
Механізм клапанаў складаецца з групы клапанаў (упускны клапан, выпускны клапан, накіроўвалая клапана, сядло клапана і спружына клапана і г.д.) і групы перадач (штурхач, штурхач, каромысла, вал каромысла, размеркавальны вал і механізм ГРМ і г.д.).Функцыя клапаннага механізму - своечасовае адкрыццё і закрыццё ўпускных і выпускных клапанаў у адпаведнасці з пэўнымі патрабаваннямі, выпуск выхлапных газаў у цыліндры і ўдыханне свежага паветра, забяспечваючы бесперабойны працэс вентыляцыі дызельнага рухавіка.
4. Паліўная сістэма
Цеплавая энергія павінна забяспечваць пэўную колькасць паліва, якое накіроўваецца ў камеру згарання і цалкам змешваецца з паветрам для атрымання цяпла.Таму павінна быць паліўная сістэма.
Функцыя сістэмы падачы паліва дызельнага рухавіка заключаецца ў тым, каб упырскваць пэўную колькасць дызельнага паліва ў камеру згарання пад пэўным ціскам на працягу пэўнага перыяду часу і змешваць яго з паветрам для выканання працы згарання.У асноўным ён складаецца з дызельнага бака, паліўнага помпы, дызельнага фільтра, паліўнага помпы (масляны помпа высокага ціску), паліўнай фарсункі, рэгулятара хуткасці і г.д.
5. Сістэма астуджэння
Для зніжэння страт на трэнне дызельных рухавікоў і забеспячэння нармальнай тэмпературы розных вузлоў дызельныя рухавікі павінны мець сістэму астуджэння.Сістэма астуджэння павінна складацца з такіх кампанентаў, як вадзяной помпа, радыятар, тэрмастат, вентылятар і вадзяная кашуля.
6. Сістэма змазкі
Функцыя сістэмы змазкі заключаецца ў дастаўцы змазачнага алею да паверхняў трэння розных рухомых частак дызельнага рухавіка, што гуляе ролю ў памяншэнні трэння, астуджэнні, ачыстцы, герметызацыі і прадухіленні іржы, зніжэнні супраціву трэння і зносу, а таксама адводзіць цяпло, якое выдзяляецца пры трэнні, тым самым забяспечваючы нармальную працу дызельнага рухавіка.У асноўным ён складаецца з алейнага помпы, алейнага фільтра, алейнага радыятара, розных клапанаў і каналаў для змазачнага масла.
7. Запусціце сістэму
Для хуткага запуску дызеля неабходна таксама пускавая прылада для кіравання запускам дызеля.У адпаведнасці з рознымі спосабамі запуску кампаненты, абсталяваныя пускавым прыладай, звычайна запускаюцца электрарухавікамі або пнеўматычнымі рухавікамі.Для генератарных установак вялікай магутнасці для запуску выкарыстоўваецца сціснутае паветра.
2、 Прынцып працы чатырохтактнага дызельнага рухавіка
У цеплавым працэсе толькі працэс пашырэння рабочай вадкасці мае здольнасць выконваць працу, і мы патрабуем, каб рухавік бесперапынна ствараў механічную працу, таму мы павінны прымусіць працоўную вадкасць шматразова пашырацца.Таму перад пашырэннем неабходна пастарацца вярнуць працоўную вадкасць у зыходны стан.Такім чынам, дызельны рухавік павінен прайсці праз чатыры цеплавыя працэсы: упуск, сціск, пашырэнне і выпуск, перш чым ён зможа вярнуцца ў зыходны стан, што дазваляе дызельнаму рухавіку бесперапынна ствараць механічную працу.Такім чынам, вышэйзгаданыя чатыры цеплавыя працэсы называюцца працоўным цыклам.Калі поршань дызельнага рухавіка здзяйсняе чатыры такты і завяршае адзін працоўны цыкл, рухавік называецца чатырохтактны дызельным рухавіком.
1. Такт ўпуску
Мэта такту ўпускання - удыханне свежага паветра і падрыхтоўка да згарання паліва.Для дасягнення ўсмоктвання павінна ўтварыцца розніца ціску паміж унутранай і знешняй часткай цыліндру.Такім чынам, падчас гэтага ходу выпускны клапан зачыняецца, впускной клапан адкрываецца, і поршань перамяшчаецца з верхняй мёртвай кропкі ў ніжнюю мёртвую кропку.Аб'ём у цыліндры над поршнем паступова павялічваецца, а ціск зніжаецца.Ціск газу ў балоне прыкладна на 68-93кПа ніжэйшы за атмасферны.Пад дзеяннем атмасфернага ціску свежае паветра ўсмоктваецца ў цыліндр праз впускной клапан.Калі поршань дасягае ніжняй мёртвай кропкі, впускной клапан зачыняецца і такт ўпускання заканчваецца.
2. Такт сціску
Прызначэнне такту сціску - павышэнне ціску і тэмпературы паветра ўнутры цыліндру, стварэнне ўмоў для згарання паліва.За кошт закрытых впускных і выпускных клапанаў паветра ў цыліндры сціскаецца, адпаведна таксама павялічваюцца ціск і тэмпература.Ступень павышэння залежыць ад ступені сціску, і ў розных дызельных рухавікоў могуць быць невялікія адрозненні.Калі поршань набліжаецца да верхняй мёртвай кропкі, ціск паветра ў цыліндры дасягае (3000-5000) кПа, а тэмпература дасягае 500-700 ℃, што значна перавышае тэмпературу самазагарання дызеля.
3. Такт пашырэння
Калі поршань вось-вось заканчваецца, паліўная фарсунка пачынае ўпырскваць дызельнае паліва ў цыліндр, змешваючы яго з паветрам з адукацыяй гаручай сумесі, і тут жа самазапальваецца.У гэты час ціск унутры цыліндру хутка падымаецца прыкладна да 6000-9000 кПа, а тэмпература дасягае (1800-2200) ℃.Пад цягай газаў высокай тэмпературы і высокага ціску поршань рухаецца ўніз да мёртвай кропкі і прыводзіць у кручэнне каленчаты вал, выконваючы працу.Калі поршань пашырэння газу апускаецца, яго ціск паступова зніжаецца, пакуль не адкрыецца выпускны клапан.
4. Такт выпуску
4. Такт выпуску
Мэта такту выпуску - выдаленне выхлапных газаў з цыліндру.Пасля завяршэння такту рухавіка газ у цыліндры становіцца выхлапным газам, і яго тэмпература падае да (800~900) ℃, а ціск падае да (294~392) кПа.У гэты момант выпускны клапан адкрываецца, а впускной застаецца закрытым, і поршань перамяшчаецца з ніжняй мёртвай кропкі ў верхнюю мёртвую кропку.Пад дзеяннем рэшткавага ціску і цягі поршня ў цыліндры выхлапныя газы выводзяцца за межы цыліндру.Калі поршань зноў даходзіць да верхняй мёртвай кропкі, працэс выхлапу заканчваецца.Пасля завяршэння працэсу выхлапу выпускны клапан зачыняецца, а впускной клапан зноў адкрываецца, паўтараючы наступны цыкл і бесперапынна працуючы звонку.
3、 Класіфікацыя і характарыстыкі дызельных рухавікоў
Дызельны рухавік - гэта рухавік унутранага згарання, які выкарыстоўвае ў якасці паліва дызельнае паліва.Дызельныя рухавікі належаць да рухавікоў з узгараннем ад сціску, якія часта называюць дызельнымі рухавікамі ў гонар іх галоўнага вынаходніка, Дызеля.Калі дызельны рухавік працуе, ён забірае паветра з цыліндру і моцна сціскаецца з-за руху поршня, дасягаючы высокай тэмпературы 500-700 ℃.Затым паліва распыляецца ў паветра з высокай тэмпературай у выглядзе туману, які змешваецца з паветрам з высокай тэмпературай, утвараючы гаручую сумесь, якая аўтаматычна запальваецца і гарыць.Энергія, якая вылучаецца пры згаранні, дзейнічае на верхнюю паверхню поршня, штурхаючы яго і ператвараючы ў вярчальную механічную працу праз шатун і каленчаты вал.
1. Тып дызельнага рухавіка
(1) Згодна з працоўным цыклам, яго можна падзяліць на чатырохтактныя і двухтактныя дызельныя рухавікі.
(2) Па спосабе астуджэння яго можна падзяліць на дызельныя рухавікі з вадзяным і паветраным астуджэннем.
(3) У залежнасці ад спосабу ўпускання, яго можна падзяліць на дызельныя рухавікі з турбонаддувом і без турбонаддува (без наддува).
(4) Па хуткасці дызельныя рухавікі можна падзяліць на высокахуткасныя (больш за 1000 абаротаў у хвіліну), сярэднехуткасныя (300-1000 абаротаў у хвіліну) і нізкахуткасныя (менш за 300 абаротаў у хвіліну).
(5) У залежнасці ад камеры згарання дызельныя рухавікі можна падзяліць на тыпы з непасрэдным упырскам, віхравай камерай і папярэдняй камерай.
(6) У залежнасці ад спосабу ўздзеяння ціску газу, яго можна падзяліць на дызельныя рухавікі адзінарнага дзеяння, падвойнага дзеяння і апазітныя поршневыя рухавікі.
(7) У залежнасці ад колькасці цыліндраў, яго можна падзяліць на адна- і шматцыліндравыя дызельныя рухавікі.
(8) У адпаведнасці з іх выкарыстаннем іх можна падзяліць на марскія дызельныя рухавікі, лакаматыўныя дызельныя рухавікі, дызельныя рухавікі транспартных сродкаў, дызельныя рухавікі сельскагаспадарчай тэхнікі, дызельныя рухавікі машынабудавання, дызельныя рухавікі для вытворчасці электраэнергіі і дызельныя рухавікі пастаяннай магутнасці.
(9) У залежнасці ад спосабу падачы паліва, яго можна падзяліць на падачу паліва з механічнага алейнага помпы высокага ціску і падачу паліва з электронным кіраваннем сістэмы ўпырску паліва высокага ціску Common Rail.
(10) У адпаведнасці з размяшчэннем цыліндраў іх можна падзяліць на прамыя і V-вобразныя, гарызантальна супрацьлеглыя, W-вобразныя, зоркападобныя і г.д.
(11) У залежнасці ад узроўню магутнасці, яго можна падзяліць на малы (200 кВт), сярэдні (200-1000 кВт), вялікі (1000-3000 кВт) і вялікі (3000 кВт і вышэй).
2. Характарыстыка дызеляў для вытворчасці электраэнергіі
Дызель-генератарныя ўстаноўкі працуюць ад дызельных рухавікоў.У параўнанні са звычайным абсталяваннем для выпрацоўкі электраэнергіі, такім як цеплавыя генератары, паравыя турбіны, газавыя генератары, ядзерныя генератары і г.д., яны маюць характарыстыкі простай канструкцыі, кампактнасці, невялікіх інвестыцый, невялікай плошчы, высокай цеплавой эфектыўнасці, лёгкага запуску, гібкае кіраванне, простыя працоўныя працэдуры, зручнае тэхнічнае абслугоўванне і рамонт, нізкі комплексны кошт зборкі і вытворчасці электраэнергіі, зручная падача і захоўванне паліва.Большасць дызельных рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці электраэнергіі, з'яўляюцца варыянтамі дызельных рухавікоў агульнага або іншага прызначэння, якія маюць наступныя характарыстыкі:
(1) Фіксаваная частата і хуткасць
Частата сеткі пераменнага току фіксавана на 50 Гц і 60 Гц, таму хуткасць генератарнай устаноўкі можа складаць толькі 1500 і 1800 аб/мін.Кітай і былыя савецкія краіны, якія спажываюць электраэнергію, у асноўным выкарыстоўваюць 1500р/мін, а краіны Еўропы і Амерыкі ў асноўным выкарыстоўваюць 1800р/мін.
(2) Стабільны дыяпазон напружання
Выхадная напруга дызель-генератарных установак, якія выкарыстоўваюцца ў Кітаі, складае 400/230 В (6,3 кВ для вялікіх генератарных установак), з частатой 50 Гц і каэфіцыентам магутнасці cos ф = 0,8.
(3) Дыяпазон змены магутнасці шырокі.
Магутнасць дызельных рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці электраэнергіі, можа вар'іравацца ад 0,5 кВт да 10000 кВт.Як правіла, дызельныя рухавікі з дыяпазонам магутнасці 12-1500 кВт выкарыстоўваюцца ў якасці мабільных электрастанцый, рэзервовых крыніц сілкавання, аварыйных крыніц сілкавання або звычайна выкарыстоўваюцца ў сельскай мясцовасці крыніц сілкавання.У якасці крыніц энергіі звычайна выкарыстоўваюцца стацыянарныя або марскія электрастанцыі з магутнасцю ў дзесяткі тысяч кілават.
(4) Мае пэўны запас магутнасці.
Дызельныя рухавікі для вытворчасці электраэнергіі, як правіла, працуюць у стабільных умовах працы з высокай хуткасцю нагрузкі.Аварыйныя і рэзервовыя крыніцы харчавання звычайна разлічаны на 12-гадзінную магутнасць, у той час як звычайна выкарыстоўваюцца крыніцы харчавання разлічаны на бесперапынную магутнасць (адпаведная магутнасць генератарнай устаноўкі павінна вылічваць страты перадачы і магутнасць узбуджэння рухавіка і пакідаць пэўны запас магутнасці).
(5) Абсталяваны прыладай кантролю хуткасці.
Для забеспячэння стабільнасці частоты выхаднога напружання генератарнай устаноўкі звычайна ўсталёўваюцца высокапрадукцыйныя прылады рэгулявання хуткасці.Для паралельнай працы і падключэння да сеткі генератарных установак устаноўлены прылады рэгулявання хуткасці.
(6)Ён мае функцыі абароны і аўтаматызацыі.
Рэзюмэ:
(7)У сувязі з асноўным выкарыстаннем дызельных рухавікоў для вытворчасці электраэнергіі ў якасці рэзервовых крыніц энергіі, мабільных крыніц энергіі і альтэрнатыўных крыніц энергіі, попыт на рынку з кожным годам расце.Будаўніцтва дзяржаўнай сеткі дасягнула вялікіх поспехаў, і энергазабеспячэнне ў асноўным дасягнула агульнарэспубліканскага пакрыцця.У гэтым кантэксце прымяненне дызельных рухавікоў для вытворчасці электраэнергіі на рынку Кітая адносна абмежавана, але яны па-ранейшаму незаменныя для развіцця нацыянальнай эканомікі.З бесперапынным развіццём вытворчых тэхналогій, тэхналогій аўтаматычнага кіравання, электронных тэхналогій і тэхналогій вытворчасці кампазітных матэрыялаў ва ўсім свеце.Дызельныя рухавікі для вытворчасці электраэнергіі развіваюцца ў кірунку мініяцюрызацыі, высокай магутнасці, нізкага спажывання паліва, нізкіх выкідаў, нізкага ўзроўню шуму і інтэлекту.Пастаянны прагрэс і абнаўленні адпаведных тэхналогій палепшылі магчымасці гарантыі электразабеспячэння і тэхнічны ўзровень дызельных рухавікоў для выпрацоўкі электраэнергіі, што будзе значна садзейнічаць бесперапыннаму ўдасканаленню комплексных магчымасцей гарантый электразабеспячэння ў розных галінах.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
Час публікацыі: 2 красавіка 2024 г