Анатацыя: Дызельныя рухавікі могуць выводзіць харчаванне падчас працы. У дадатак да камеры згарання і механізму стрыжня, які непасрэдна пераўтварае цеплавую энергію паліва ў механічную энергію, яны таксама павінны мець адпаведныя механізмы і сістэмы для забеспячэння іх працы, і гэтыя механізмы і сістэмы ўзаемазвязаны і каардынуюць. Розныя тыпы і выкарыстанне дызельных рухавікоў маюць розныя формы механізмаў і сістэм, але іх функцыі ў асноўным аднолькавыя. Дызельны рухавік у асноўным складаецца з кампанентаў цела і механізмаў, якія злучаюць стрыжня, механізмамі размеркавання клапана і ўпускнымі і выхлапнымі сістэмамі, сістэмамі харчавання і кантролем хуткасці, сістэмамі змазкі, сістэмамі астуджэння, стартавымі прыладамі і іншымі механізмамі і сістэмамі.
1 、 Функцыі кампазіцыі і кампанентаў дызельных рухавікоў
Дызельны рухавік - гэта тып рухавіка ўнутранага згарання, які ўяўляе сабой прылада пераўтварэння энергіі, якое пераўтварае цеплавую энергію, якая вылучаецца ад гарэння паліва ў механічную энергію. Дызельны рухавік - гэта частка набору генератара, якая звычайна складаецца з механізму стрыжня і кампанентаў цела, механізму размеркавання клапана і сістэмы ўпуску і выхлапных газаў, сістэмы харчавання дызельнай сістэмы, сістэмы змазкі, сістэмы астуджэння і электрычнай сістэмы.
1. Механізм стрыжня, які падключаецца да коленвала
Каб пераўтварыць атрыманую цеплавую энергію ў механічную энергію, неабходна завяршыць яе праз механізм стрыжня, які падключаецца да коленвала. Гэты механізм у асноўным складаецца з такіх кампанентаў, як поршні, поршневыя штыфты, злучальныя стрыжні, кольцы і махавікі. Калі паліва запальваецца і гарыць у камеры згарання, пашырэнне газу стварае ціск у верхняй частцы поршня, штурхаючы поршань, каб рухацца наперад і назад па прамой лініі. З дапамогай стрыжня, які падключаецца, кортинчак круціцца, каб кіраваць рабочай машынай (загрузкай), каб зрабіць працу.
2. Група цела
Кампаненты цела ў асноўным ўключаюць у сябе блок цыліндраў, галоўку цыліндру і карте. Гэта матрыца зборкі розных механічных сістэм у дызельных рухавіках, і многія яе часткі - гэта кампаненты дызельнага рухавіка і механізмы злучэння стрыжня, механізмы размеркавання клапана, а таксама ўпускныя сістэмы і выхлап сістэмы. Напрыклад, галоўка цыліндраў і поршневая каронка ўтвараюць прастору камеры згарання, а таксама шмат дэталяў, прыёму і выхлапных пратокаў, а таксама алейныя праходы.
3. Механізм размеркавання клапана
Для таго, каб прылада пастаянна пераўтварае цеплавую энергію ў механічную энергію, ён таксама павінен быць абсталяваны наборам механізмаў размеркавання паветра, каб забяспечыць рэгулярнае спажыванне свежага паветра і разраду адходаў згарання.
Цягнік клапана складаецца з групы клапана (упускны клапан, выхлапны клапан, накіроўвалы клапан, сядзенне клапана і спружыну клапана і г.д.) і групу перадачы (Tappet, Tappet, Rocker Arm, шахты рокера, распредвал і тайм -шасцярні і г.д.). Функцыя цягніка клапана заключаецца ў своечасовым адкрытым і закрыцці выхлапных і выхлапных клапанаў у адпаведнасці з пэўнымі патрабаваннямі, вычарпайце выхлапны газ у цыліндры і ўдыхайце свежае паветра, забяспечваючы гладкі працэс вентыляцыі дызельнага рухавіка.
4. Паліва
Цеплавая энергія павінна забяспечваць пэўную колькасць паліва, якое адпраўляецца ў камеру згарання і цалкам змешваецца з паветрам для атрымання цяпла. Таму павінна быць паліўная сістэма.
Функцыя сістэмы паліва дызельнага паліва заключаецца ў ўвядзенні пэўнай колькасці дызеля ў камеру згарання пры пэўным ціску на працягу пэўнага перыяду часу і змешвае яе з паветрам, каб зрабіць працу згарання. У асноўным ён складаецца з дызельнага рэзервуара, помпы для пераносу паліва, дызельнага фільтра, помпы ўпырску паліва (алейны помпа высокага ціску), інжэктара паліва, кантролера хуткасці і г.д.
5. Сістэма астуджэння
Для таго, каб паменшыць страту трэння дызельных рухавікоў і забяспечыць нармальную тэмпературу розных кампанентаў, дызельныя рухавікі павінны мець сістэму астуджэння. Сістэма астуджэння павінна складацца з такіх кампанентаў, як вадзяны помпа, радыятар, тэрмарэгулятар, вентылятар і водны куртка.
6. Сістэма змазкі
Функцыя сістэмы змазкі заключаецца ў забеспячэнні змазачнага алею на паверхні трэння розных рухомых частак дызельнага рухавіка, якая гуляе ролю ў зніжэнні трэння, астуджэння, ачышчэння, герметызацыі і прафілактыкі іржы, памяншэння ўстойлівасці да трэння і зносу, а таксама прыняцця, а таксама прыняцця, а таксама прыняцця У гасцях цяпло, якое ўтвараецца трэннем, забяспечваючы нармальную працу дызельнага рухавіка. У асноўным ён складаецца з алейнага помпы, алейнага фільтра, радыятара алею, розных клапанаў і змазкі алею.
7. Запусціце сістэму
Для таго, каб хутка запусціць дызельны рухавік, для кіравання пачаткам дызельнага рухавіка таксама неабходна стартавая прылада. Згодна з рознымі метадамі запуску, кампаненты, абсталяваныя стартавым прыладай, звычайна запускаюцца электрарухавікамі або пнеўматычнымі рухавікамі. Для набораў генератара высокай магутнасці выкарыстоўваецца сціснутае паветра для запуску.
2 、 Прынцып працы з чатырох дызельнага рухавіка з інсультам
У цеплавым працэсе толькі працэс пашырэння працоўнай вадкасці мае магчымасць працаваць, і мы патрабуем, каб рухавік пастаянна генеруе механічную працу, таму мы павінны прымушаць працоўную вадкасць некалькі разоў пашырацца. Таму неабходна паспрабаваць аднавіць працоўную вадкасць у свой першапачатковы стан перад пашырэннем. Такім чынам, дызельны рухавік павінен прайсці чатыры цеплавыя працэсы: спажыванне, сціск, пашырэнне і выхлап, перш чым ён зможа вярнуцца ў свой першапачатковы стан, што дазваляе дызельным рухавіку пастаянна генераваць механічную працу. Такім чынам, прыведзеныя чатыры цеплавыя працэсы называюцца працоўным цыклам. Калі поршань дызельнага рухавіка завяршае чатыры ўдары і завяршае адзін працоўны цыкл, рухавік называецца чатырох дызельным рухавіком.
1. Удар паступлення
Мэта ўдару паступлення - удыхнуць свежае паветра і падрыхтоўку да гарэння паліва. Для дасягнення спажывання варта ўтвараць розніцу ціску паміж унутраным і звонку цыліндру. Такім чынам, падчас гэтага ўдару выхлапны клапан зачыняецца, упускны клапан адкрываецца, а поршань перамяшчаецца ад верхняга мёртвага цэнтра да ніжняга мёртвага цэнтра. Аб'ём у цыліндры над поршнем паступова пашыраецца, а ціск памяншаецца. Ціск газу ў цыліндры прыблізна на 68-93 кПа ніжэй, чым атмасферны ціск. Пад дзеяннем атмасфернага ціску свежае паветра высмоктваецца ў цыліндр праз запас клапана. Калі поршань дасягае ніжняга мёртвага цэнтра, закрываецца ўпускны клапан, а ўпускны інсульт заканчваецца.
2. Сціскны інсульт
Мэта інсульту - павысіць ціск і тэмпературу паветра ўнутры цыліндру, ствараючы ўмовы для згарання паліва. З -за закрытага спажывання і выхлапных клапанаў паветра ў цыліндры сціскаецца, а ціск і тэмпература таксама ўзрастаюць адпаведна. Ступень павелічэння залежыць ад ступені сціску, і розныя дызельныя рухавікі могуць мець невялікія адрозненні. Калі поршань набліжаецца да верхняга мёртвага цэнтра, ціск паветра ў цыліндры дасягае (3000-5000) KPA, а тэмпература дасягае 500-700 ℃, што значна перавышае тэмпературу самапагавання дызеля.
3. Пашырэнне інсульту
Калі поршань хутка скончыцца, паліўнае інжэктар пачынае ўводзіць дызель у цыліндр, змешваючы яго з паветрам, утвараючы гаручую сумесь і адразу самастойна запальваецца. У гэты час ціск у цыліндры хутка падымаецца да прыблізна 6000-9000 кПа, а тэмпература дасягае да (1800-2200) ℃. Пад цязе высокатэмпературных і высокага ціску, поршань рухаецца ўніз да мёртвых цэнтраў і рухае коленвалам, каб круціцца, робячы працу. Па меры таго, як поршань пашырэння газу спускаецца, яго ціск паступова памяншаецца, пакуль не адкрыецца выхлапны клапан.
4. Выхлапны інсульт
4. Выхлапны інсульт
Мэта выхлапнага ўдару - выдаліць выхлапны газ з цыліндру. Пасля завяршэння інсульту электраэнергіі газ у цыліндры стаў выхлапным газам, і яго тэмпература апускаецца да (800 ~ 900) ℃ і ціску ў (294 ~ 392) KPA. У гэты момант выхлапны клапан адчыняецца, калі ўпускны клапан застаецца закрытым, а поршань перамяшчаецца ад цэнтральнага цэнтра да верхняга цэнтральнага цэнтра. Пад рэшткавым ціскам і цягі поршня ў цыліндр выхлап выключаецца па -за цыліндру. Калі поршань зноў дасягае верхняга мёртвага цэнтра, выхлапнае працэс заканчваецца. Пасля завяршэння выхлапных працэсаў выхлапны клапан зачыняецца, а ўпускны клапан зноў адкрываецца, паўтараючы наступны цыкл і пастаянна працуе звонку.
3 、 Класіфікацыя і характарыстыкі дызельных рухавікоў
Дызельны рухавік - гэта рухавік унутранага згарання, які выкарыстоўвае дызель у якасці паліва. Дызельныя рухавікі належаць да рухавікоў запальвання сціску, якія часта называюць дызельнымі рухавікамі пасля іх галоўнага вынаходніка Дызеля. Калі дызельны рухавік працуе, ён выцягвае паветра з цыліндру і ў высокай ступені сціскаецца з-за руху поршня, дасягаючы высокай тэмпературы 500-700 ℃. Затым паліва распыляюць у высокатэмпературным паветра ў форме туману, змешанага з высокатэмпературным паветрам, утвараючы гаручую сумесь, якая аўтаматычна запальваецца і гарыць. Энергія, якая вылучаецца падчас згарання, дзейнічае на верхняй паверхні поршня, штурхаючы яе і пераўтвараючы яе ў паваротную механічную працу праз злучальны стрыжань і каленчаты вал.
1. Дызельны тып рухавіка
(1) Згодна з працоўным цыклам, яго можна падзяліць на чатыры дызельныя рухавікі з двума інсультамі.
(2) Згодна з метадам астуджэння, яго можна падзяліць на вадзяныя астуджаныя і астуджаныя дызельныя рухавікі.
.
.
.
.
(7) У адпаведнасці з колькасцю цыліндраў, яго можна падзяліць на аднацыліндр і шматлікія дызельныя рухавікі.
.
.
.
.
2. Характарыстыка дызельных рухавікоў для вытворчасці электраэнергіі
Дызельныя наборы генератараў працуюць ад дызельных рухавікоў. У параўнанні з агульным абсталяваннем для вытворчасці электраэнергіі, такімі як генератары цеплавых электраэнергіі, генератары паравых турбін, генератары газавай турбіны, генератары ядзерных электраэнергіі і г.д. Гнуткі кантроль, простыя аперацыйныя працэдуры, зручнае абслугоўванне і рамонт, нізкія ўсебаковыя выдаткі на збор і вытворчасць электраэнергіі, а таксама зручнае харчаванне і захоўванне паліва. Большасць дызельных рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці электраэнергіі, з'яўляюцца варыянтамі агульнага прызначэння або іншых мэтаў дызельных рухавікоў, якія маюць наступныя характарыстыкі:
(1) Фіксаваная частата і хуткасць
Частата магутнасці пераменнага току фіксуецца пры 50 Гц і 60 Гц, таму хуткасць набору генератара можа складаць толькі 1500 і 1800R/мін. Кітай і былыя савецкія краіны, якія спажываюць электраэнергію, у асноўным выкарыстоўваюць 1500R/мін, у той час як еўрапейскія і амерыканскія краіны ў асноўным выкарыстоўваюць 1800R/мін.
(2) Устойлівы дыяпазон напружання
Выхаднае напружанне набораў дызельных генератараў, якія выкарыстоўваюцца ў Кітаі, складае 400/230V (6,3 кВ для вялікіх набораў генератара), з частатой 50 Гц і каэфіцыентам магутнасці COS f = 0,8.
(3) Дыяпазон змены магутнасці шырокі.
Магутнасць дызельных рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці электраэнергіі, можа вар'іравацца ад 0,5 кВт да 10000 кВт. Звычайна дызельныя рухавікі з дыяпазонам магутнасці 12-1500 кВт выкарыстоўваюцца ў якасці мабільных электрастанцый, рэзервовых крыніц электраэнергіі, аварыйных крыніц электраэнергіі або звычайна выкарыстоўваюцца сельскіх крыніц электраэнергіі. Выпраўленыя або марскія электрастанцыі звычайна выкарыстоўваюцца ў якасці крыніц харчавання з магутнасцю дзясяткаў тысяч кілават.
(4) мае пэўны запас магутнасці.
Дызельныя рухавікі для вытворчасці электраэнергіі звычайна працуюць у стабільных умовах працы з высокай хуткасцю нагрузкі. Аварыйныя і рэзервовыя крыніцы харчавання, як правіла, ацэньваюцца пры магутнасці 12 гадзін, у той час як звычайна выкарыстоўваюцца крыніцы харчавання ацэньваюцца пры бесперапыннай магутнасці (адпаведная магутнасць набору генератара павінна адлічваць страту перадачы і сілу ўзбуджэння рухавіка і пакінуць пэўны запас магутнасці).
(5) Абсталяваны прыладай кіравання хуткасцю.
Каб забяспечыць стабільнасць частаты выходнага напружання набору генератара, звычайна ўсталёўваюцца высокапрадукцыйныя прылады кіравання хуткасцю. Для паралельных набораў генератара і сеткі, падлучаных да сеткі, усталёўваюцца прылады рэгулявання хуткасці.
(6)Ён мае функцыі абароны і аўтаматызацыі.
Рэзюмэ:
(7)З -за асноўнага выкарыстання дызельных рухавікоў для вытворчасці электраэнергіі ў якасці рэзервовых крыніц электраэнергіі, мабільных крыніц электраэнергіі і альтэрнатыўных крыніц электраэнергіі, попыт на рынак павялічваецца ў год. Будаўніцтва дзяржаўнай сеткі дасягнула вялікіх поспехаў, і электразабеспячэнне ў асноўным дасягнула агульнанацыянальнага пакрыцця. У гэтым кантэксце прымяненне дызельных рухавікоў для вытворчасці электраэнергіі на кітайскім рынку адносна абмежаванае, але яны ўсё яшчэ неабходныя для развіцця нацыянальнай эканомікі. З пастаянным развіццём тэхналогій вытворчасці, тэхналогіяй аўтаматычнай кіравання, электроннымі тэхналогіямі і тэхналогіямі вытворчасці кампазітных матэрыялаў па ўсім свеце. Дызельныя рухавікі для вытворчасці электраэнергіі развіваюцца ў дачыненні да мініяцюрызацыі, высокай магутнасці, нізкага спажывання паліва, нізкіх выкідаў, нізкага шуму і інтэлекту. Пастаянны прагрэс і абнаўленні звязаных з імі тэхналогій палепшылі магчымасць гарантыі харчавання і тэхнічны ўзровень дызельных рухавікоў для вытворчасці электраэнергіі, што значна спрыяе пастаянным павышэнні комплексных магчымасцей гарантыі харчавання ў розных галінах.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-coled-diesel-engine-product/
Час паведамлення: красавік-02-2024