Анатацыя: Дызельныя генератары - гэта надзейная гарантыя вытворчасці электраэнергіі, і іх бяспечная і эфектыўная аперацыя мае вырашальнае значэнне для забеспячэння вытворчасці платформы. Высокая тэмпература вады ў дызельных генератараў - адна з самых распаўсюджаных няспраўнасцей, якія, калі не своечасова не займацца, могуць распаўсюджвацца на асноўныя збоі ў абсталяванні, што ўплывае на вытворчасць і выклікаючы незлічоныя эканамічныя страты. Тэмпература падчас працы дызельных генератараў, няхай гэта будзе тэмпература алею або тэмпература цепланосбіта, павінна знаходзіцца ў межах нормы. Для дызельных генератараў аптымальны дыяпазон працы пры тэмпературы алею павінен быць 90 ° да 105 °, а аптымальная тэмпература для цепланосбіта павінна знаходзіцца ў межах ад 85 ° да 90 °. Калі тэмпература дызельнага генератара перавышае вышэйзгаданы дыяпазон і нават вышэй падчас працы, яна лічыцца перагрэтай працай. Аперацыя перагрэву выклікае значныя рызыкі для дызельных генератараў і павінна быць неадкладна ліквідавана. У адваротным выпадку высокая тэмпература вады звычайна выклікае кіпячэнне цепланосбіта ўнутры радыятара, зніжэнне магутнасці, зніжэнне глейкасці змазкі, павелічэнне трэння паміж кампанентамі і нават сур'ёзныя няспраўнасці, такія як выцягванне цыліндраў і спальванне цыліндраў.
1 、 Уводзіны ў сістэму астуджэння
У дызельных генератараў прыблізна ад 30% да 33% цяпла, якое вылучаецца пры згаранні паліва, неабходна рассейвацца ў знешні свет праз такія кампаненты, як цыліндры, галоўкі цыліндраў і поршні. Для таго, каб рассейваць гэтае цяпло, неабходна вымушаць дастатковую колькасць астуджальнага асяроддзя пастаянна паступаць праз нагрэтыя кампаненты, забяспечваючы нармальную і стабільную тэмпературу гэтых нагрэтых кампанентаў праз астуджэнне. Такім чынам, астуджальныя сістэмы ўсталёўваюцца ў большасці дызельных генератараў, каб забяспечыць дастатковы і бесперапынны паток астуджэння і адпаведную тэмпературу астуджальнай асяроддзя.
1. Роля і спосаб астуджэння
З пункту гледжання выкарыстання энергіі, астуджэнне дызельных генератараў - гэта страта энергіі, якую варта пазбягаць, але неабходна забяспечыць нармальную працу дызельных генератараў. Астуджэнне дызельных генератараў мае наступныя функцыі: па -першае, астуджэнне можа падтрымліваць працоўную тэмпературу нагрэтых дэталяў у дапушчальнай мяжы матэрыялу, што забяспечвае дастатковую трываласць нагрэтых дэталяў пры высокіх тэмпературных умовах; Па -другое, астуджэнне можа забяспечыць адпаведную розніцу тэмператур паміж унутранай і знешняй сценкамі нагрэтых дэталяў, зніжаючы цеплавы напружанне нагрэтых частак; Акрамя таго, астуджэнне таксама можа забяспечыць адпаведны зазор паміж рухомымі дэталямі, такімі як поршань і ўкладыш цыліндраў, і нармальны працоўны стан алейнай плёнкі на працоўнай паверхні сценкі цыліндру. Гэтыя астуджальныя эфекты дасягаюцца праз сістэму астуджэння. У кіраванні варта ўлічваць абодва аспекты дызельнага астуджэння генератараў, якія не дазваляюць дызель -генератару стаць пераахалоджанымі з -за празмернага астуджэння і перагрэву з -за адсутнасці астуджэння. У сучасны час, пачынаючы з мінімізацыі страт астуджэння, каб цалкам выкарыстоўваць энергію гарэння, даследаванні адыабатычных рухавікоў праводзяцца як унутры краіны, так і на міжнародным узроўні, і шэраг высокатэмпературных матэрыялаў, напрыклад, керамічных матэрыялаў, адпаведна распрацаваны.
У цяперашні час для дызельных генератараў ёсць два метады астуджэння: прымусовае вадкае астуджэнне і паветранае астуджэнне. Пераважная большасць дызельных генератараў выкарыстоўвае ранейшыя.
2. Астуджальнае асяроддзе
У сістэме прымусовага астуджэння дызельных генератараў звычайна ёсць тры віды цепланосбіта: прэсную ваду, цепланосбіт і змазку. Прэснаводная вадой мае стабільную якасць вады, добры эфект перадачы цяпла і можа быць выкарыстаны для ачысткі вады для вырашэння дэфектаў карозіі і маштабавання, што робіць яго ідэальным астуджальным асяроддзем, які выкарыстоўваецца ў цяперашні час. Патрабаванні да якасці прэснай вады дызельных генератараў, як правіла, не маюць прымешак у прэснай вадзе або дыстыляванай вадзе. Калі гэта прэсная вада, агульная цвёрдасць не павінна перавышаць 10 (нямецкая ступень), значэнне рН павінна быць 6,5-8, а ўтрыманне хларыду не павінна перавышаць 50 × 10-6. Пры выкарыстанні дыстыляванай вады або цалкам деионизированной вады, якая ўтвараецца іёнамі, у якасці астуджэння прэснай вады, неабходна звярнуць асаблівую ўвагу на лячэнне вады прэснай вады і рэгулярныя выпрабаванні, каб забяспечыць, каб канцэнтрацыя лячэння вады дасягнула зададзенага дыяпазону. У адваротным выпадку карозія, выкліканая недастатковай канцэнтрацыяй, больш сур'ёзная, чым выкарыстанне звычайнай цвёрдай вады (з -за адсутнасці абароны ад асадка ліпавай плёнкі, утворанай звычайнай цвёрдай вадой). Якасць вады цепланосбіта складана кантраляваць, а праблемы з карозіяй і маштабаваннем прыкметныя. Каб паменшыць карозію і маштабаванне, тэмпература выхаду цепланосбіта не павінна перавышаць 45 ℃. Такім чынам, у цяперашні час рэдка можна выкарыстоўваць цепланосбіт непасрэдна для прахалодных дызельных генератараў; Канкрэтная цеплыня змазачнага алею невялікае, эфект цеплааддачы дрэнны, а высокатэмпературныя ўмовы схільныя коксу ў астуджальнай камеры. Аднак гэта не ўяўляе рызыкі забруджвання алею з -за ўцечкі, што робіць яго прыдатным у якасці астуджальнага асяроддзя для поршняў.
3. Склад і абсталяванне сістэмы астуджэння
З -за розных умоў працы з нагрэтымі дэталямі неабходная тэмпература астуджальнай вадкасці, ціск і асноўны склад таксама адрозніваюцца. Такім чынам, сістэма астуджэння кожнага нагрэтага кампанента звычайна складаецца з некалькіх асобных сістэм. Звычайна ён падзелены на тры закрытыя сістэмы прэснаводных астуджэнняў: укладыш цыліндраў і галоўка цыліндраў, поршань і інжэктар паліва.
Прэсная вада з выхаду з цыліндравага ўкладыша астуджальнай вады трапляе ў ніжнюю частку кожнага ўкладыша цыліндраў праз асноўную ўваходную трубу вады ўкладыша цыліндраў і астуджаецца па маршруце ад укладыша цыліндру да галоўкі цыліндру да турбананаджага. Пасля таго, як выходныя трубы кожнага цыліндра аб'ядноўваюцца, яны астуджаюцца генератарам вады і ахаладжальнікам прэснай вады па шляху, а затым увядзіце ўваход вадзяной помпы для астуджэння цыліндра; Іншы спосаб уваходзіць у рэзервуар для пашырэння прэснай вады. Балансавая труба ўсталёўваецца паміж рэзервуарам для пашырэння прэснай вады і цыліндрам для астуджальнай вадзяной помпы для папаўнення вады ў сістэму і падтрымання ўсмоктвальнага ціску помпы для астуджэння.
У сістэме ёсць датчык тэмпературы, які выяўляе змены тэмпературы выхаду астуджальнай вады і кантралюе яго тэмпературу ўваходу праз цеплавое кіраванне. Максімальная тэмпература вады звычайна не павінна перавышаць 90-95 ℃, інакш датчык тэмпературы вады перадае сігнал кантролеру, што выклікае сігналізацыю дызельнага рухавіка і даручыўшы абсталяванне спыніцца.
Існуе два метады астуджэння для дызельных генератараў: інтэграваны і раскол. Варта адзначыць, што ў сістэме раздзельнага тыпу інтэршэравання ў некаторых мадэлях можа быць астуджальная зона цеплаабменніка Intercooler, які больш, чым у цыліндравага ўкладыша вады, і інжынеры па службе вытворцы часта робяць памылкі. Паколькі адчуваецца, што вада ўкладыша павінна абменьвацца значна большай цяплом, але з -за невялікай розніцы тэмператур у астуджэнні ўмяшання і нізкай эфектыўнасці абмену цяпла неабходна большая плошча астуджэння. Пры ўсталёўцы новай машыны неабходна пацвердзіць з вытворцам, каб пазбегнуць перапрацоўкі, якая ўплывае на прагрэс. Тэмпература вады ў выхадзе кулера звычайна не павінна перавышаць 54 градусы. Празмерная тэмпература можа стварыць злучэнне, якое адсарбуе на паверхні кулера, што ўплывае на астуджальны эфект цеплаабменніка.
2 、 Дыягностыка і лячэнне высокіх разломаў тэмпературы вады
1. Нізкі ўзровень цепланосбіта альбо няправільны выбар
Першая і прасцейшая рэч - гэта ўзровень цепланосбіта. Не будзьце забабонныя ў сувязі з нізкім узроўнем вадкасці, часам забітыя дробныя водныя трубы перамыкачоў ўзроўню могуць уводзіць у зман інспектараў. Больш за тое, пасля паркоўкі пры высокіх тэмпературах вады неабходна чакаць, калі тэмпература вады ўпадзе, перш чым папоўніць ваду, інакш гэта можа прывесці да асноўных аварый, такіх як трэск галоўкі цыліндру.
Фізічны аб'ект для астуджальнай вадкасці. Рэгулярна правярайце ўзровень цепланосбіта ў рэзервуары радыятара і пашырэння і своечасова папаўняйце яго, калі ўзровень вадкасці нізкі. Таму што, калі ў сістэме астуджэння дызельнага генератара адсутнічае астуджальная вадкасць, гэта паўплывае на эфект рассейвання цяпла дызельнага генератара і выкліча высокія тэмпературы.
2. Заблакаваны ахаладжальнік або радыятар (астуджаны паветра)
Закаркаванне радыятара можа быць выклікана пылам ці іншым брудам, альбо гэта можа быць звязана са сагнутымі або парушанымі плаўнікамі, якія абмяжоўваюць паток паветра. Пры чыстцы паветрам або вадой з высокім ціскам будзьце асцярожныя, каб не сагнуць астуджальныя плаўнікі, асабліва інтэркулера, астуджальныя плаўнікі. Часам, калі кулер выкарыстоўваецца занадта доўга, пласт злучэння будзе адсарбаваць на паверхні кулера, што ўплывае на эфект цеплаабменнасці і выклікаючы высокую тэмпературу вады. Для вызначэння эфектыўнасці кулера для вымярэння розніцы тэмператур паміж уваходнай і выхаднай вадой можа быць выкарыстаны тэмпературны вымярэнне пісталета, а таксама тэмпература вады ў адтуліне і выхадзе рухавіка. Зыходзячы з параметраў, якія прадстаўляюцца вытворцам, можна вызначыць, ці дрэнны эфект прахалоднага ці ёсць праблема з цыклам астуджэння.
3. Пашкоджаны дэфлектар паветра і вечка (астуджаная паветра)
Дызельны генератар з паветраным астуджэннем таксама павінен праверыць, ці пашкоджаны дэфлектар паветра і пакрыццё, паколькі пашкоджанне можа прывесці да цыркуляцыі гарачага паветра да ўваходу паветра, што ўплывае на эфект астуджэння. Паветраная разетка звычайна павінна быць у 1,1-1,2 разы большай плошчай ахаладжальніка, у залежнасці ад даўжыні паветранага пратокі і формы рашоткі, але не менш, чым плошча кулера. Напрамак лапатак вентылятара адрозніваецца, а таксама ёсць адрозненні ва ўсталёўцы вечка. Пры ўсталёўцы новай машыны варта звярнуць увагу.
4. Пашкоджанне вентылятараў альбо пашкоджанні пояса альбо няшчырасці
Рэгулярна правярайце, ці з'яўляецца пояс вентылятара дызельнага генератара і калі форма вентылятара ненармальная. Паколькі рамяня вентылятара занадта свабодны, лёгка прывесці да зніжэння хуткасці вентылятара, што прыводзіць да таго, што радыятар не зможа праявіць сваю здольнасць да рассейвання цяпла, што прыводзіць да высокай тэмпературы дызельнага генератара.
Напружанне пояса трэба правільна наладзіць. У той час як разрыхленне гэта можа быць не добрым, быць занадта шчыльным, можа паменшыць тэрмін службы апорнага пояса і падшыпнікаў. Калі пояс разрываецца падчас працы, ён можа абгарнуць вентылятар і пашкодзіць кулер. Падобныя няспраўнасці адбыліся ў выкарыстанні пояса некаторымі кліентамі. Акрамя таго, дэфармацыя вентылятараў таксама можа прывесці да таго, што цеплааддача радыятара не будзе цалкам выкарыстана.
5. Збой тэрмарэгулятара
Фізічны выгляд тэрмарэгулятара. Збой тэрмарэгулятара можа быць папярэдне ацэнена, вымяраючы розніцу тэмператур паміж тэмпературай вады і выхаду вады рэзервуара вады і цеплаабменнікам вадзянога помпа і выхадным цеплаабменнікам пры дапамозе вымяральнай гарматы. Далейшая праверка патрабуе разборкі тэрмарэгулятара, кіпячэння яго вадой, вымярэння тэмпературы адкрыцця, цалкам адкрытай тэмпературы і цалкам адкрытай ступені для вызначэння якасці тэрмарэгулятара. Патрабуецца праверка 6000 гадзін, але звычайна яна непасрэдна замяняецца падчас верхняй або верхняй і ніжняй буйной рамонту, і ніякая праверка не праводзіцца, калі ў сярэдзіне няма няспраўнасцей. Але калі тэрмарэгулятар пашкоджаны падчас выкарыстання, неабходна праверыць, ці пашкоджаныя лопасці вентылятара астуджальнай вады і ці ёсць рэшткавы тэрмарэгулятар у баку вады, каб пазбегнуць далейшага пашкоджання вадзяной помпы.
6. Вадзяны помпа пашкоджана
Гэтая магчымасць адносна невялікая. Каламут можа быць пашкоджаны альбо адлучаны, і можна вызначыць, ці варта разбіраць і агледзець яго праз усёабдымнае меркаванне аб вымяральным пісталеце і ціску, і яго трэба адрозніваць ад з'явы паветранага спажывання ў сістэме. У ніжняй частцы вадзяной помпы ёсць разгрузчык, а тут капае вады паказвае, што ўшчыльненне вады не атрымалася. Некаторыя машыны могуць увайсці ў сістэму праз гэта, уплываючы на кровазварот і выклікаючы высокую тэмпературу вады. Але калі пры замене вадзяной помпы ёсць некалькі кропель уцечкі, яго можна не лячыць і назіраць для выкарыстання. Некаторыя часткі больш не будуць прасочваць пасля працы на працягу пэўнага часу.
7. У сістэме астуджэння ёсць паветра
Паветра ў сістэме можа паўплываць на паток вады, і ў цяжкіх выпадках гэта можа прывесці да няўдачы вадзяной помпы, а сістэма спыніць цячэнне. Нават некаторыя рухавікі адчуваюць пастаяннае перапаўненне вады з бака з вадой падчас працы, сігналізацыі нізкага ўзроўню падчас паркоўкі і няправільнае меркаванне пастаўшчыком паслуг вытворцы, думаючы, што газ з гарэння з пэўнага цыліндру прасочваўся ў сістэму астуджэння. Яны замянілі ўсе 16 цыліндраў цыліндраў, але няспраўнасць усё яшчэ захоўвалася падчас працы. Пасля таго, як мы прыехалі на сайт, мы пачалі вычарпаць ад самай высокай кропкі рухавіка. Пасля таго, як выхлап быў завершаны, рухавік працаваў нармальна. Таму, маючы справу з няспраўнасцямі, неабходна быць упэўненым, што падобныя з'явы былі ліквідаваны перад тым, як зрабіць вялікі рамонт.
8. Пашкоджанае алейнае ахаладжальнік, які выклікае ўцечку цепланосбіта
(1) з'ява няспраўнасці
Было выяўлена, што генератар, усталяваны ў пэўнай адзінцы, мае ваду, якая пастаянна капае вонкі з краю адтуліны для штрафы змазкі падчас папярэдняй праверкі, пакідаючы ў радыятары мала цепланосбіта.
(2) Знайсці і аналіз няспраўнасці
Пасля расследавання вядома, што перад тым, як дызельны генератар усталяваны ў няспраўнасці, падчас будаўніцтва на будаўнічай пляцоўцы не было выяўлена анамальных з'яў. Пасля таго, як быў закрыты дызельны генератар, цепланосбіт прасочваўся ў алейную патэльню. Асноўнымі прычынамі гэтай няспраўнасці з'яўляюцца ўцечка ахаладжальніка алеем або пашкоджанне ўшчыльняльнай камеры цыліндру. Такім чынам, на алеі праводзілі тэст на ціск, які прадугледжваў выдаленне цепланосбіта з ахаладжальніка алею, а таксама на ўваходзе і выхадзе, якія злучаюць трубы змазачнага алею. Затым разетка цепланосбіта была заблакавана, і на ўваходзе цепланосбіта быў уведзены пэўны ціск вады. У выніку было ўстаноўлена, што вада выцякала з порта змазачнага алею, што сведчыць аб тым, што няспраўнасць уцечкі вады знаходзілася ўнутры алею. Разрыў уцечкі цепланосбіта была выклікана зваркай прахалоднага ядра, і гэта, магчыма, адбылося падчас адключэння дызельнага генератара. Таму, калі дызельны генератар скончыў працу, не было анамальных з'яў. Але калі дызельны генератар адключаны, ціск змазкі набліжаецца да нуля, а радыятар мае пэўную вышыню. У гэты час ціск цепланосбіта перавышае ціск змазкі, і цепланосбіт будзе паступаць у алейную патэльню ад адтуліны прахалоднага ядра, у выніку чаго вада выдзіраецца з краю адтуліны на алей.
(3) Выпраўленне непаладак
Разбярыце алейны ахаладжальнік і знайдзіце месцазнаходжанне адкрытага зваркі. Пасля зваркі няспраўнасць была вырашана.
9. Уцечка ўкладыша цыліндраў, што выклікае высокую тэмпературу цепланосбіта
(1) з'ява няспраўнасці
A серыі B Дызель -генератар. Падчас капітальнага рамонту ў рамонтнай майстэрні былі заменены поршань, поршневыя кольцы, падшыпнікі і іншыя кампаненты, плоскасць галоўкі цыліндра была зямля, і ўкладыш цыліндраў быў заменены. Пасля асноўнага капітальнага рамонту не было выяўлена парушэнняў падчас запуску ў заводзе, але пасля дастаўкі ўладальніку машыны для выкарыстання адбылася няспраўнасць высокай тэмпературы цепланосбіта. Згодна з зваротнай сувяззю аператара, пасля дасягнення звычайнай працоўнай тэмпературы тэмпература цепланосбіта дасягне 100 ℃ пасля запуску 3-5 кіламетраў. Калі ён прыпаркаваны на працягу пэўнага часу і працягвае працаваць пасля падзення тэмпературы вады, ён зноў вырасце да 100 ℃ за вельмі кароткі прамежак часу. Дызельны генератар не мае анамальнага шуму, і з блока цыліндраў няма вады.
(2) Знайсці і аналіз няспраўнасці
Дызельны генератар не мае анамальнага шуму, а дым з выхлапных труб у асноўным нармальны. Можна меркаваць, што зазор паміж клапанам, клапанам і накіроўвалымі стрыжнямі ў асноўным нармальны. Па -першае, вымерайце ціск цыліндру з дапамогай датчыка ціску сціску, а затым правядзіце асноўны агляд сістэмы астуджэння. Ніякага ўцечкі вады і прасочвання, і ўзровень астуджальнай вадкасці ў радыятары таксама адпавядае правілам. Пры праверцы працы вадзяной помпы пасля запуску не было выяўлена адхіленняў, і не было відавочнай розніцы тэмператур паміж верхняй і ніжняй камерай радыятара. Аднак была знойдзена невялікая колькасць бурбалак, таму падазравалася, што пракладка цыліндру была пашкоджана. Такім чынам, пасля выдалення галоўкі цыліндру і агляду пракладкі цыліндраў не было выяўлена відавочнага спальвання. Пасля ўважлівага назірання было ўстаноўлена, што ў верхняй частцы ўкладыша цыліндраў было пашкоджанне, якое было вышэй, чым верхняя плоскасць блока цыліндраў. Пры ўсталёўцы пракладкі цыліндраў адтуліну поршня было дакладна размешчана на вонкавым крузе пашкоджанай вобласці, а пракладка цыліндру была на адным узроўні з верхняй плоскасцю пашкоджанага порта. З гэтага можна зрабіць выснову, што дрэннае герметызацыя пракладкі цыліндраў прымусіла газ высокага ціску ўвайсці ў водны канал, што прывяло да празмерна высокай тэмпературы цепланосбіта.
(3) Выпраўленне непаладак
Пасля замены ўкладыша цыліндраў і зацягнуўшы балты галоўкі цыліндру ў адпаведнасці з паказаным крутоўным момантам, зноў не было з'явы высокай тэмпературы цепланосбіта.
10. Аперацыя доўгатэрміновай перагрузкі
Праца дызельных генератараў доўгатэрміновай перагрузкі можа павялічыць расход паліва і цеплавую нагрузку, што прывядзе да высокай тэмпературы вады. З гэтай мэтай варта пазбягаць дызельных генератараў з доўгатэрміновай працы.
11. Выцягванне цыліндру рухавіка
Выцягванне цыліндру рухавіка стварае вялікую колькасць цяпла, што выклікае павышэнне тэмпературы алею і тэмпературы вады ў цыліндры. Калі цыліндр будзе моцна выцягнуты, белы дым будзе выпраменьвацца з вентыляцыйнага порта картера, але нязначная выцягванне можа паказаць толькі высокую тэмпературу вады, і значных змен у вентыляцыі картера. Калі змяненне тэмпературы алею больш не назіраецца, гэта цяжка вызначыць. Калі тэмпература вады ненармальна высокая, яна можа быць выкарыстана ў якасці магчымасці адкрыць дзверы картера, агледзець паверхню ўкладыша цыліндраў, своечасова выявіць праблемы і пазбегнуць сур'ёзных аварый, якія выцягваюць цыліндр. Падчас праверкі неабходна праверыць выхад паветра ў кожную змену. Калі ёсць белы дым або значнае павелічэнне выхаду паветра, яго трэба спыніць для праверкі. Калі ў лайнеры цыліндраў няма паталогіі, неабходна ўлічваць, ці існуе дрэнная змазка падшыпніка, якая выклікае высокую тэмпературу алею. Сапраўды гэтак жа ў карце будзе знойдзена павелічэнне выхаду паветра. Неабходна вызначыць прычыну і справіцца з ёй, перш чым кіраваць машынай, каб пазбегнуць асноўных аварый.
Вышэйзгаданыя з'яўляюцца некалькі магчымых прычын, якія можна меркаваць ад простага да складанага ў спалучэнні з іншымі магчымымі з'явамі разломаў, каб выявіць прычыну. Пры праверцы новага аўтамабіля альбо пад праходжання асноўнага рамонту неабходна вымераць і запісваць тэмпературу вады на ўваходзе і выхадзе кулера, уваходнага і выхаду машыны, а таксама тэмпература кожнай кропкі змазкі пры розных умовах нагрузкі, таму Што тычыцца параўнання параметраў і своечасовага даследавання анамальных пунктаў у выпадку парушэнняў машын. Калі яго нельга лёгка звярнуцца, вы можаце вымераць яшчэ некалькі тэмпературных кропак і выкарыстоўваць наступны тэарэтычны аналіз, каб знайсці прычыну няспраўнасці.
3 、 высокія тэмпературныя небяспекі і прафілактычныя меры
Калі дызельны генератар знаходзіцца ў стане "сухога спальвання", гэта значыць, працуе без астуджэння вады, любы метад астуджэння вылівання астуджальнай вады ў радыятар у асноўным неэфектыўны, і дызельны генератар не можа рассейваць цяпло падчас працы. Па -першае, у запушчаным стане порт напаўнення алею трэба адкрыць, а змазка трэба хутка дадаваць. Гэта таму, што ў цалкам абязводжаным стане змазачнае алей дызельнага генератара выпарыцца пры вялікай колькасці высокай тэмпературы і павінна быць хутка папаўнена. Пасля дадання змазачнага алею трэба адключыць рухавік, і любы метад неабходна адключыць дызельны генератар і адрэзаць алей. Адначасова кіруйце стартарам і пасіўна кіруйце дызельным генератарам, пастаянна працуе на працягу 10 секунд з 5-секундным інтэрвалам для падтрымання гэтай частоты. Лепш пашкодзіць стартавы рухавік, чым абараніць дызельны генератар, каб мінімізаваць сур'ёзныя аварыі, такія як прытрымліванне або выцягванне цыліндру. Таму для сістэмы астуджэння неабходна прыняць прафілактычныя меры.
1. Карэкціроўка працоўных параметраў сістэмы астуджэння
(1) Ціск на выхадзе астуджальнага вадзяной помпы павінен быць адрэгуляваны ў звычайным працоўным дыяпазоне. Звычайна ціск прэснай вады павінен быць вышэй, чым ціск цепланосбіта, каб пазбегнуць прасочвання цепланосбіта ў прэсную ваду і прымушаючы яго пагаршацца, калі прасочваецца прахалода.
(2) Тэмпература прэснай вады павінна быць адрэгулявана ў звычайны працоўны дыяпазон у адпаведнасці з інструкцыямі. Не дазваляйце тэмпературу прэснай вады на выхадзе занадта нізкай (выклікаючы павелічэнне страты цяпла, цеплавое напружанне, нізкатэмпературную карозію) або занадта высокая (выклікаючы выпарэнне змазкі алейнай плёнкі на сценцы цыліндру, узмацненне зносу сценкі цыліндра, выпарэнне выпарэння, выпарэнне у астуджальнай камеры і хуткае старэнне ўшчыльняльнага кольца цыліндра). Для сярэдняй і хуткаснай дызельнай рухавікі тэмпературу выхаду звычайна можна кантраляваць паміж 70 ℃ да 80 ℃ (без спальвання цяжкай серы, які змяшчае цяжкае алей), а для рухавікоў з нізкай хуткасцю яго можна кантраляваць паміж 60 і 70 ℃; Розніца тэмператур паміж імпартам і экспартам не павінна перавышаць 12 ℃. Звычайна мэтазгодна падысці да дапушчальнай верхняй мяжы для выхаду тэмпературы прэснай вады.
(3) Тэмпература выхаду цепланосбіта не павінна перавышаць 50 ℃, каб пазбегнуць адкладу аналізу солі і ўплыву на перадачу цяпла.
. ахаладжальнік вады альбо тэмпература цепланосбіта. Сучасныя нядаўна пабудаваныя караблі часта абсталяваны аўтаматычнымі прыладамі кантролю тэмпературы для прэснай вады і змазкі алею, а іх рэгулявальныя клапаны ў асноўным усталёўваюцца ў трубаправодах прэснай вады і змазкі, каб кантраляваць колькасць прэснай вады і змазкі, якія ўваходзяць у кулер.
(5) Праверце паток астуджальнай вады ў кожным цыліндры. Калі трэба рэгуляваць паток астуджальнай вады, павінен быць адрэгуляваны выхадны клапан астуджальнай вады, а хуткасць рэгулявання павінна быць максімальна павольнай. Уваходны клапан астуджальнай вадзяной помпы заўсёды павінен знаходзіцца ў цалкам адкрытым становішчы.
. Прычыну трэба вызначыць і ліквідаваць як мага хутчэй.
2. Праводзіць рэгулярныя праверкі
(1) Рэгулярна правярайце змены ўзроўню вады ў рэзервуары для пашырэння вады і цыркуляцыі прэснай вады. Калі ўзровень вады апускаецца занадта хутка, прычыну трэба хутка вызначыць і ліквідаваць.
.
(3) Праверце, ці заблакаваны фільтр астуджальнай вадкасці і клапан цепланосбіта. Пры плыні ў халодных рэгіёнах неабходна ўмацаваць кіраванне сістэмай трубаправода для цепланосбіта, каб прадухіліць затрымак падводнага клапана і забяспечыць тэмпературу цепланосбіта, якая ўваходзіць у кулер (25 ℃).
(4) Лепш праверыць якасць астуджальнай вады раз у тыдзень. Канцэнтрацыя дабавак для ачысткі вады (напрыклад, інгібітары карозіі) павінна знаходзіцца ў зададзеным дыяпазоне ў іх інструкцыях, са значэннем рН (7-10 пры 20 ℃) і канцэнтрацыяй хларыду (не перавышае 50ppm). Змены ў гэтых паказчыках могуць прыблізна вызначыць стан працы сістэмы астуджэння. Калі канцэнтрацыя хларыду павялічваецца, гэта паказвае на тое, што цепланосбіт прасочваецца; Зніжэнне значэння рН паказвае на ўцечку выхлапных газаў.
.
Рэзюмэ:
Разумныя прафілактычныя меры і рашэнні для феномена з высокай тэмпературай дызельных генератараў неабходныя для зніжэння рызыкі ненамернай працы дызельных генератараў, забяспечыць нармальную эфектыўнасць вытворчасці і тэрмін службы дызельных генератараў. Навакольнае асяроддзе дызельных генератараў можна палепшыць некалькімі спосабамі, якасць кампанентаў дызельных генератараў можна палепшыць, а меры па абслугоўванні могуць быць прыняты для зніжэння рызыкі высокіх тэмпературных з'яў, што лепш абараніць і выкарыстоўваць дызельныя наборы генератара. Знішчаныя тэмпературы ў вадзе ў дызельных генератараў распаўсюджаныя, але пакуль яны своечасова выяўляюцца, яны, як правіла, не наносяць значнага пашкоджання набору дызель -генератара. Паспрабуйце не закрыць машыну тэрмінова пасля адкрыцця, не спяшайцеся папаўняць ваду і пачакайце, пакуль загрузку загрузіцца, перш чым закрыць. Вышэйапісанае заснавана на навучальных матэрыялах вытворцы генератара і вопыту службы на месцы. Я спадзяюся, што ў будучыні мы можам працаваць разам, каб падтрымліваць абсталяванне для вытворчасці электраэнергіі.
Час паведамлення: сакавік 07-2024