Анатацыя: Дызель-генератары з'яўляюцца надзейнай гарантыяй вытворчасці электраэнергіі, а іх бяспечная і эфектыўная эксплуатацыя мае вырашальнае значэнне для забеспячэння вытворчасці платформы.Высокая тэмпература вады ў дызель-генератараў - адна з найбольш распаўсюджаных няспраўнасцяў, якая, калі яе не ліквідаваць своечасова, можа прывесці да сур'ёзных паломак абсталявання, што паўплывае на вытворчасць і прывядзе да невылічальных эканамічных страт.Тэмпература пры працы дызель-генератараў, няхай гэта будзе тэмпература алею або астуджальнай вадкасці, павінна знаходзіцца ў межах нормы.Для дызель-генератараў аптымальны працоўны дыяпазон тэмпературы алею павінен складаць ад 90 ° да 105 °, а аптымальная тэмпература астуджальнай вадкасці - ад 85 ° да 90 °.Калі тэмпература дызель-генератара перавышае паказаны вышэй дыяпазон або нават вышэй падчас працы, гэта лічыцца перагрэвам.Перагрэў стварае значную небяспеку для дызель-генератараў і павінен быць неадкладна ліквідаваны.У адваротным выпадку высокая тэмпература вады звычайна выклікае кіпенне астуджальнай вадкасці ў радыятары, зніжэнне магутнасці, памяншэнне глейкасці змазачнага алею, павелічэнне трэння паміж кампанентамі і нават сур'ёзныя няспраўнасці, такія як выцягванне цыліндра і гарэнне пракладкі цыліндра.
1、 Уводзіны ў сістэму астуджэння
У дызельных генератарах прыкладна ад 30% да 33% цяпла, якое вылучаецца пры згаранні паліва, неабходна рассейваць у знешні свет праз такія кампаненты, як цыліндры, галоўкі цыліндраў і поршні.Каб рассейваць гэтае цяпло, дастатковую колькасць астуджальнай асяроддзя неабходна бесперапынна цячы праз нагрэтыя кампаненты, забяспечваючы нармальную і стабільную тэмпературу гэтых нагрэтых кампанентаў шляхам астуджэння.Такім чынам, сістэмы астуджэння ўсталёўваюцца ў большасці дызель-генератараў, каб забяспечыць дастатковы і бесперапынны паток астуджальнай асяроддзя і адпаведную тэмпературу астуджальнай асяроддзя.
1. Роля і спосаб астуджэння
З пункту гледжання выкарыстання энергіі астуджэнне дызель-генератараў - гэта страта энергіі, якой варта пазбягаць, але неабходна забяспечыць нармальную працу дызель-генератараў.Астуджэнне дызель-генератараў выконвае наступныя функцыі: па-першае, астуджэнне можа падтрымліваць рабочую тэмпературу нагрэтых частак у межах дапушчальнага матэрыялу, тым самым забяспечваючы дастатковую трываласць нагрэтых частак ва ўмовах высокай тэмпературы;Па-другое, астуджэнне можа забяспечыць адпаведную розніцу тэмператур паміж унутранай і вонкавай сценкамі частак, якія награваюцца, памяншаючы тэрмічнае напружанне частак, якія награваюцца;Акрамя таго, астуджэнне можа таксама забяспечыць адпаведны зазор паміж рухомымі часткамі, такімі як поршань і гільза цыліндру, і нармальны працоўны стан алейнай плёнкі на працоўнай паверхні сценкі цыліндру.Гэтыя эфекты астуджэння дасягаюцца з дапамогай сістэмы астуджэння.Пры кіраванні трэба ўлічваць абодва аспекты астуджэння дызель-генератара, не дапушчаючы ні пераахалоджвання дызель-генератара з-за празмернага астуджэння, ні перагрэву з-за адсутнасці астуджэння.У наш час, пачынаючы ад мінімізацыі страт пры астуджэнні для поўнага выкарыстання энергіі згарання, даследаванні адыябатычных рухавікоў праводзяцца як унутры краіны, так і за мяжой, і адпаведна быў распрацаваны шэраг матэрыялаў, устойлівых да высокіх тэмператур, такіх як кераміка.
У цяперашні час існуе два спосабу астуджэння дызель-генератараў: прымусовае вадкаснае астуджэнне і паветранае астуджэнне.Пераважная большасць дызель-генератараў выкарыстоўвае першае.
2. Астуджальная серада
У сістэме прымусовага вадкаснага астуджэння дызель-генератараў звычайна прысутнічаюць тры тыпу астуджальных вадкасцей: прэсная вада, астуджальная вадкасць і змазачны алей.Прэсная вада мае стабільную якасць вады, добры эфект цеплааддачы і можа выкарыстоўвацца для ачысткі вады для ліквідацыі дэфектаў карозіі і накіпу, што робіць яе ідэальным астуджальным сродкам, якое шырока выкарыстоўваецца ў цяперашні час.Патрабаванні да якасці прэснай вады дызель-генератараў звычайна не ўтрымліваюць прымешак у прэснай вадзе або дыстыляванай вадзе.Калі гэта прэсная вада, агульная калянасць не павінна перавышаць 10 (нямецкіх градусаў), значэнне pH павінна быць 6,5-8, а ўтрыманне хларыдаў не павінна перавышаць 50 × 10-6.Пры выкарыстанні дыстыляванай вады або цалкам дэіянізаванай вады, атрыманай іонаабменнікамі, у якасці астуджальнай прэснай вады неабходна надаваць асаблівую ўвагу ачыстцы прэснай вады і рэгулярна праводзіць тэставанне, каб пераканацца, што канцэнтрацыя агента для ачысткі вады дасягае зададзенага дыяпазону.У адваротным выпадку карозія, выкліканая недастатковай канцэнтрацыяй, будзе больш сур'ёзнай, чым пры выкарыстанні звычайнай жорсткай вады (з-за адсутнасці абароны ад вапнавай плёнкі, якая ўтвараецца звычайнай жорсткай вадой).Якасць вады ў цепланосбіце цяжка кантраляваць, а праблемы з карозіяй і накіпам з'яўляюцца прыкметнымі.Для памяншэння карозіі і адукацыі накіпу тэмпература цепланосбіта на выхадзе не павінна перавышаць 45 ℃.Такім чынам, у цяперашні час рэдка можна выкарыстоўваць цепланосбіт непасрэдна для астуджэння дызель-генератараў;Удзельная цеплаёмістасць змазачнага алею невялікая, эфект цеплаперадачы дрэнны, а ўмовы высокай тэмпературы схільныя да каксавання ў халадзільнай камеры.Аднак гэта не ўяўляе небяспекі забруджвання алею ў картэры з-за ўцечкі, што робіць яго прыдатным у якасці астуджальнай асяроддзя для поршняў.
3. Склад і абсталяванне сістэмы астуджэння
У сувязі з рознымі ўмовамі працы нагреваемых дэталяў, патрабаваная тэмпература цепланосбіта, ціск і асноўны склад таксама адрозніваюцца.Такім чынам, сістэма астуджэння кожнага кампанента, які награваецца, звычайна складаецца з некалькіх асобных сістэм.Звычайна ён дзеліцца на тры замкнёныя сістэмы астуджэння з прэснай вадой: гільза цыліндру і галоўка блока цыліндраў, поршань і паліўны інжэктар.
Прэсная вада з выхаду вадзянога помпы астуджэння гільзы цыліндру паступае ў ніжнюю частку кожнай гільзы цыліндра праз галоўную ўваходную трубу вады ў гільзе цыліндра і астуджаецца па шляху ад гільзы цыліндра да галоўкі блока цыліндраў да турбакампрэсара.Пасля таго як выпускныя трубы кожнага цыліндру аб'яднаны, яны астуджаюцца генератарам вады і ахаладжальнікам прэснай вады, а затым зноў паступаюць на ўваход вадзянога помпы астуджэння гільзы цыліндра;У іншы бок паступае свежая вада ў пашыральны бак.Паміж пашыральным бакам прэснай вады і вадзяным помпай астуджэння гільзы цыліндру ўстаноўлена ўраўнаважваючая труба для папаўнення вады ў сістэму і падтрымання ціску ўсмоктвання помпы астуджальнай вады.
У сістэме ёсць датчык тэмпературы, які рэгіструе змены тэмпературы астуджальнай вады на выхадзе і кантралюе яе тэмпературу на ўваходзе праз терморегулирующий клапан.Максімальная тэмпература вады, як правіла, не павінна перавышаць 90-95 ℃, у адваротным выпадку датчык тэмпературы вады перадасць сігнал на кантролер, выклікаючы сігнал трывогі аб перагрэве дызельнага рухавіка і загадваючы абсталяванню спыніцца.
Для дызель-генератараў існуе два спосабу астуджэння: інтэграваны і спліт.Варта адзначыць, што ў сістэме прамежкавага астуджэння спліт-тыпу некаторыя мадэлі могуць мець плошчу астуджэння цеплаабменніка інтэркулера больш, чым вадзянога цеплаабменніка гільзы цыліндру, і сэрвісныя інжынеры вытворцы часта дапускаюць памылкі.Так як здаецца, што вадзе гільзаў цыліндраў трэба абменьвацца значна больш цяпла, але з-за невялікай розніцы тэмператур у астуджэнні прамежкавага астуджэння і нізкай эфектыўнасці цеплаабмену патрабуецца большая плошча астуджэння.Пры ўсталёўцы новай машыны неабходна пацвердзіць гэта ў вытворцы, каб пазбегнуць пераробкі, якая паўплывае на ход.Тэмпература вады на выхадзе з кулера звычайна не павінна перавышаць 54 градусаў.Празмерная тэмпература можа ўтвараць злучэнне, якое адсарбуецца на паверхні ахаладжальніка, што ўплывае на астуджальны эфект цеплаабменніка.
2、 Дыягностыка і лячэнне няспраўнасцяў высокай тэмпературы вады
1. Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці або яе няправільны выбар
Першае і самае простае, што трэба праверыць - гэта ўзровень астуджальнай вадкасці.Не будзьце забабоннымі наконт выключальнікаў сігналізацыі нізкага ўзроўню вадкасці, часам забітыя дробныя вадаправодныя трубкі рэле ўзроўню могуць увесці інспектараў у зман.Больш за тое, пасля паркоўкі пры высокай тэмпературы вады неабходна пачакаць, пакуль тэмпература вады ўпадзе, перш чым папаўняць ваду, інакш гэта можа прывесці да сур'ёзных аварый абсталявання, такіх як парэпанне галоўкі блока цыліндраў.
фізічны аб'ект астуджальнай вадкасці для рухавіка.Рэгулярна правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці ў радыятары і пашыральным бачку і своечасова папаўняйце яго пры нізкім узроўні вадкасці.Таму што, калі ў сістэме астуджэння дызель-генератара не хапае астуджальнай вадкасці, гэта паўплывае на эфект рассейвання цяпла дызель-генератара і выкліча высокія тэмпературы.
2. Заблакаваны кулер або радыятар (з паветраным астуджэннем)
Закаркаванне радыятара можа быць выклікана пылам або іншым брудам, або гэта можа быць з-за сагнутых або зламаных рэбраў, якія абмяжоўваюць паток паветра.Пры чыстцы паветрам або вадой пад высокім ціскам будзьце асцярожныя, каб не сагнуць рэбры астуджэння, асабліва рэбры астуджэння інтэркулера.Часам, калі ахаладжальнік выкарыстоўваецца занадта доўга, пласт сумесі адсарбуецца на паверхні ахаладжальніка, уплываючы на эфект цеплаабмену і выклікаючы высокую тэмпературу вады.Для вызначэння эфектыўнасці ахаладжальніка можна выкарыстоўваць пісталет для вымярэння тэмпературы, каб вымераць розніцу тэмператур вады на ўваходзе і выхадзе цеплаабменніка і тэмпературы вады на ўваходзе і выхадзе рухавіка.На аснове параметраў, прадастаўленых вытворцам, можна вызначыць, ці дрэнны эфект ахаладжальніка, ці існуе праблема з цыклам астуджэння.
3. Пашкоджаны дэфлектар паветра і вечка (з паветраным астуджэннем)
Дызель-генератар з паветраным астуджэннем таксама неабходна праверыць, ці не пашкоджаны дэфлектар паветра і вечка, бо пашкоджанне можа прывесці да цыркуляцыі гарачага паветра да паветразаборніка, што паўплывае на эфект астуджэння.Як правіла, адтуліна для выхаду паветра павінна быць больш плошчы ахаладжальніка ў 1,1-1,2 разы ў залежнасці ад даўжыні паветравода і формы рашоткі, але не менш плошчы ахаладжальніка.Напрамак лопасцяў вентылятара адрозніваецца, а таксама ёсць адрозненні ва ўсталёўцы вечка.Пры ўсталёўцы новай машыны варта звярнуць увагу.
4. Пашкоджанне вентылятара, пашкоджанне або аслабленне рамяня
Рэгулярна правярайце, ці не аслаблены рэмень вентылятара дызель-генератара і ці не з'яўляецца форма вентылятара няправільнай.Паколькі рамень вентылятара занадта аслаблены, лёгка выклікаць зніжэнне хуткасці вентылятара, што прывядзе да таго, што радыятар не зможа праявіць належную здольнасць рассейваць цяпло, што прывядзе да высокай тэмпературы дызель-генератара.
Нацяжэнне рамяня неабходна адрэгуляваць адпаведным чынам.Нягледзячы на тое, што аслабленне можа быць нязручным, занадта моцнае зацягванне можа паменшыць тэрмін службы апорнага рамяня і падшыпнікаў.Калі рэмень парвецца падчас працы, ён можа абматаць вентылятар і пашкодзіць кулер.Падобныя памылкі ўзнікалі пры выкарыстанні рамяня некаторымі кліентамі.Акрамя таго, дэфармацыя вентылятара таксама можа прывесці да таго, што здольнасць радыятара да рассейвання цяпла не выкарыстоўваецца ў поўнай меры.
5. Няспраўнасць тэрмастата
Знешні выгляд тэрмастата.Аб няспраўнасці тэрмастата можна папярэдне меркаваць, вымераючы тэмпературным пісталетам розніцу тэмператур вады на ўваходзе і выхадзе з бака для вады і цеплаабменніка на ўваходзе і выхадзе вадзянога помпы.Далейшая праверка патрабуе разборкі тэрмастата, кіпячэння яго вадой, вымярэння тэмпературы адкрыцця, тэмпературы поўнага адкрыцця і ступені поўнага адкрыцця, каб вызначыць якасць тэрмастата.патрабуе праверкі 6000H, але звычайна яе непасрэдна замяняюць падчас капітальнага рамонту верхняй або верхняй і ніжняй частак, і праверка не праводзіцца, калі ў сярэдзіне няма дэфектаў.Але калі тэрмастат пашкоджаны падчас выкарыстання, неабходна праверыць, ці не пашкоджаны лопасці вентылятара помпы астуджальнай вады і ці ёсць рэшткі тэрмастата ў баку для вады, каб пазбегнуць далейшага пашкоджання вадзянога помпы.
6. Вадзяной помпа пашкоджаны
Гэтая магчымасць адносна малая.Крыльчатка можа быць пашкоджана або адлучана, і можна вызначыць, ці трэба яе разбіраць і правяраць, шляхам усебаковай ацэнкі пісталета для вымярэння тэмпературы і манометра, і гэта трэба адрозніваць ад з'явы ўсмоктвання паветра ў сістэму.У ніжняй частцы вадзянога помпы ёсць выпускны адтуліну, і вада, якая капае тут, сведчыць аб выхадзе з ладу гидрозатвора.Некаторыя машыны могуць патрапіць у сістэму праз гэта, уплываючы на цыркуляцыю і выклікаючы высокую тэмпературу вады.Але калі падчас замены вадзянога помпы выяўляецца некалькі кропель уцечкі за адну хвіліну, яе можна не апрацоўваць і назіраць за выкарыстаннем.Некаторыя дэталі больш не будуць цячы пасля абкаткі на працягу пэўнага часу.
7. У сістэме астуджэння ёсць паветра
Паветра ў сістэме можа паўплываць на паток вады, а ў цяжкіх выпадках гэта можа прывесці да адмовы вадзянога помпы і спынення патоку вады.Нават некаторыя рухавікі сутыкнуліся з бесперапынным перапаўненнем вады з рэзервуара для вады падчас працы, сігналізацыяй нізкага ўзроўню падчас паркоўкі і памылковай ацэнкай пастаўшчыка паслуг вытворцы, мяркуючы, што газ згарання з пэўнага цыліндра прасачыўся ў сістэму астуджэння.Яны замянілі ўсе пракладкі цыліндраў 16 цыліндраў, але няспраўнасць усё яшчэ захоўвалася падчас працы.Пасля таго, як мы прыехалі на пляцоўку, мы пачалі выпускаць газ з самай высокай кропкі рухавіка.Пасля таго, як выхлап быў завершаны, рухавік працаваў нармальна.Таму пры ліквідацыі няспраўнасцяў перад капітальным рамонтам неабходна пераканацца, што падобныя з'явы ліквідаваны.
8. Пашкоджаны алейны радыятар, які выклікае ўцечку астуджальнай вадкасці
(1) Феномен няспраўнасці
Было выяўлена, што вада з генератара ў пэўным агрэгаце бесперапынна капае вонкі з краю адтуліны щупа для змазачнага масла падчас агляду перад запускам, пакідаючы мала астуджальнай вадкасці ў радыятары.
(2) Выяўленне і аналіз памылак
Пасля расследавання вядома, што да няспраўнасці дызель-генератарнай устаноўкі падчас будаўніцтва на будаўнічай пляцоўцы ніякіх ненармальных з'яў выяўлена не было.Астуджальная вадкасць выцякла ў масляны паддон пасля адключэння дызель-генератара.Асноўнымі прычынамі гэтай няспраўнасці з'яўляюцца ўцечка алейнага радыятара або пашкоджанне ўшчыльняльнай вадзяной камеры гільзы цыліндру.Такім чынам, спачатку было праведзена выпрабаванне ціскам алейнага радыятара, якое ўключала выдаленне астуджальнай вадкасці з алейнага радыятара і ўваходных і выходных злучальных труб змазачнага масла.Затым перакрылі выхад цепланосбіта, а на ўваходзе астуджальнай вадкасці ўвялі пэўны ціск вады.У выніку было ўстаноўлена, што вада выцякала з порта змазачнага алею, што сведчыць аб тым, што няспраўнасць уцечкі вады была ўнутры алейнага радыятара.Няспраўнасць уцечкі астуджальнай вадкасці была выклікана зваркай стрыжня ахаладжальніка, і яна магла адбыцца падчас адключэння дызель-генератара.Такім чынам, калі дызель-генератарная ўстаноўка скончыла працаваць, ніякіх анамальных з'яў не было.Але калі дызель-генератар адключаны, ціск алею набліжаецца да нуля, і радыятар мае пэўную вышыню.У гэты час ціск астуджальнай вадкасці перавышае ціск змазачнага алею, і астуджальная вадкасць будзе цячы ў масляны паддон з адтуліны стрыжня ахаладжальніка, у выніку чаго вада капае вонкі з краю адтуліны щупа для масла.
(3) Ліквідацыю непаладак
Разбярыце алейны радыятар і знайдзіце месца адкрытага зварнога шва.Пасля паўторнай зваркі няспраўнасць была ліквідавана.
9. Уцечка гільзы цыліндру выклікае высокую тэмпературу астуджальнай вадкасці
(1) Феномен няспраўнасці
Дызель-генератар серыі A B.Падчас капітальнага рамонту ў рамонтнай майстэрні былі заменены поршань, поршневыя кольцы, укладышы падшыпнікаў і іншыя вузлы, адшліфавана плоскасць ГБЦ, заменена гільза цыліндру.Пасля капітальнага рамонту не было выяўлена ніякіх адхіленняў у працэсе абкаткі на заводзе, але пасля дастаўкі ўладальніку машыны для выкарыстання адбылася няспраўнасць высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці.Па водгуках аператара, пасля дасягнення нармальнай працоўнай тэмпературы тэмпература астуджальнай вадкасці дасягне 100 ℃ пасля прабегу 3-5 кіламетраў.Калі ён прыпаркаваны на некаторы час і працягвае працаваць пасля таго, як тэмпература вады панізіцца, яна зноў падымецца да 100 ℃ за вельмі кароткі прамежак часу.Дызель-генератар не шуміць, і з блока цыліндраў не выцякае вада.
(2) Выяўленне і аналіз памылак
Дызель-генератар не шуміць, а дым з выхлапной трубы ў асноўным нармальны.Можна меркаваць, што зазор паміж клапанам, клапанам і накіроўвалай штангай у асноўным нармальны.Спачатку вымерайце ціск у цыліндры з дапамогай манометра, а затым правядзіце асноўны агляд сістэмы астуджэння.Уцечкі вады або прасочвання не выяўлена, і ўзровень астуджальнай вадкасці ў радыятары таксама адпавядае нормам.Пры праверцы працы вадзянога помпы пасля запуску ніякіх адхіленняў не выяўлена, а таксама відавочнай розніцы тэмператур паміж верхняй і ніжняй камерамі радыятара.Аднак была выяўлена невялікая колькасць бурбалак, таму было падазрэнне, што пракладка цыліндру была пашкоджана.Такім чынам, пасля зняцця галоўкі блока цыліндраў і праверкі пракладкі цыліндру відавочнага гарэння не выяўлена.Пасля ўважлівага назірання было ўстаноўлена, што ў верхняй частцы гільзы цыліндру ёсць пашкоджанне, якое знаходзіцца вышэй, чым верхняя плоскасць блока цыліндраў.Пры ўсталёўцы пракладкі цыліндру поршневая адтуліна была дакладна размешчана па вонкавым крузе пашкоджанага ўчастка, а пракладка цыліндру знаходзілася на адным узроўні з верхняй плоскасцю пашкоджанага порта.З гэтага можна зрабіць выснову, што дрэннае ўшчыльненне пракладкі цыліндру выклікала трапленне газу пад высокім ціскам у вадзяной канал, што прывяло да празмерна высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
(3) Ліквідацыю непаладак
Пасля замены гільзы блока цыліндраў і зацягвання нітаў галоўкі блока цыліндраў у адпаведнасці з зададзеным момантам з'явы высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці зноў не было.
10. Працяглая праца пры перагрузцы
Працяглая праца дызель-генератараў ад перагрузкі можа павялічыць расход паліва і цеплавую нагрузку, што прывядзе да высокай тэмпературы вады.Для гэтага дызель-генератары варта пазбягаць працяглай працы ад перагрузак.
11. Цяга цыліндру рухавіка
Пры нацягванні цыліндра рухавіка выдзяляецца вялікая колькасць цяпла, што прыводзіць да павышэння тэмпературы масла і вады ў гільзах цыліндраў.Калі цыліндр моцна пацягнуць, з вентыляцыйнага адтуліны картэра будзе выходзіць белы дым, але лёгкае пацягванне можа сведчыць толькі пра высокую тэмпературу вады, і істотных змен у вентыляцыі картэра няма.Калі змены тэмпературы алею больш не назіраецца, гэта цяжка вызначыць.Калі тэмпература вады ненармальна высокая, гэта можна выкарыстоўваць як магчымасць адкрыць дзверы картэра, праверыць паверхню гільзы цыліндру, своечасова выявіць праблемы і пазбегнуць сур'ёзных няшчасных выпадкаў, звязаных з выцягваннем цыліндру.Падчас агляду кожную змену неабходна правяраць паветраадвод картэра.Пры з'яўленні белага дыму або значнага павелічэння выпускнога адтуліны паветра неабходна спыніць яго для праверкі.Калі ў гільзе цыліндру няма аномалій, неабходна разгледзець пытанне аб тым, ці дрэнная змазка падшыпнікаў выклікае высокую тэмпературу алею.Аналагічным чынам, павелічэнне выхаду паветра будзе выяўлена ў картэры.Неабходна вызначыць прычыну і ліквідаваць яе перад эксплуатацыяй машыны, каб пазбегнуць сур'ёзных аварый з абсталяваннем.
Вышэй прыведзены некалькі магчымых прычын, якія можна ацаніць ад простых да складаных у спалучэнні з іншымі магчымымі з'явамі няспраўнасці, каб вызначыць прычыну.Пры выпрабаванні новага аўтамабіля або пры капітальным рамонце неабходна вымяраць і запісваць тэмпературу вады на ўваходзе і выхадзе з ахаладжальніка, на ўваходзе і выхадзе з машыны, а таксама тэмпературу кожнай кропкі змазкі пры розных умовах нагрузкі, таму каб палегчыць параўнанне параметраў і своечасовае даследаванне анамальных кропак у выпадку няспраўнасцяў машыны.Калі гэта не так проста, вы можаце вымераць яшчэ некалькі кропак тэмпературы і выкарыстоўваць наступны тэарэтычны аналіз, каб знайсці прычыну няспраўнасці.
3、 Небяспека высокай тэмпературы і меры прафілактыкі
Калі дызель-генератар знаходзіцца ў рэжыме «сухога гарэння», гэта значыць працуе без астуджальнай вады, любы метад астуджэння, заліваючы астуджальную ваду ў радыятар, у асноўным неэфектыўны, і дызель-генератар не можа рассейваць цяпло падчас працы.Па-першае, у працоўным стане трэба адкрыць адтуліну для залівання масла і хутка дадаць змазачны алей.Гэта адбываецца таму, што ў цалкам абязводжаным стане змазачнае алей дызель-генератара будзе выпарацца пры вялікай колькасці высокай тэмпературы, і яго неабходна хутка папоўніць.Пасля дадання змазачнага алею рухавік неабходна выключыць, а таксама любым спосабам выключыць дызель-генератар і перакрыць алей.Адначасова ўключыце стартар і пасіўна ўключыце дызель-генератар, бесперапынна працуючы на працягу 10 секунд з 5-секундным інтэрвалам, каб падтрымліваць гэтую частату.Лепш пашкодзіць стартар, чым абараняць дызель-генератар, каб звесці да мінімуму такія сур'ёзныя няшчасныя выпадкі, як заліпанне або выцягванне цыліндру.Таму неабходна выконваць прафілактычныя меры для сістэмы астуджэння.
1. Рэгуляванне працоўных параметраў сістэмы астуджэння
(1) Ціск на выхадзе помпы астуджальнай вады павінен быць адрэгуляваны ў межах нармальнага працоўнага дыяпазону.Звычайна ціск прэснай вады павінен быць вышэй, чым ціск астуджальнай вадкасці, каб прадухіліць уцечку астуджальнай вадкасці ў прэсную ваду і прывесці да яе пагаршэння пры ўцечцы ахаладжальніка.
(2) Тэмпература прэснай вады павінна быць адрэгулявана да нармальнага працоўнага дыяпазону ў адпаведнасці з інструкцыямі.Не дапускайце, каб тэмпература прэснай вады на выхадзе была занадта нізкай (выклікаючы павелічэнне страт цяпла, тэрмічны стрэс, нізкатэмпературную карозію) або занадта высокай (выклікаючы выпарэнне плёнкі змазачнага алею на сценцы цыліндру, узмоцнены знос сценкі цыліндра, выпарэнне у халадзільнай камеры, а таксама хуткае старэнне ўшчыльняльнага кольцы гільзы цыліндру).Для сярэдніх і высокахуткасных дызельных рухавікоў тэмпература на выхадзе звычайна можа рэгулявацца ў дыяпазоне ад 70 ℃ да 80 ℃ (без спальвання серазмяшчальнага мазуту), а для нізкахуткасных рухавікоў - ад 60 ℃ да 70 ℃;Розніца тэмператур паміж імпартам і экспартам не павінна перавышаць 12 ℃.Як правіла, пажадана набліжацца да дапушчальнай верхняй мяжы тэмпературы прэснай вады на выхадзе.
(3) Тэмпература цепланосбіта на выхадзе не павінна перавышаць 50 ℃, каб прадухіліць адклад солі і паўплываць на цеплааддачу.
(4) Падчас працы перапускны клапан на трубе астуджальнай вадкасці можна выкарыстоўваць для рэгулявання колькасці астуджальнай вадкасці, якая паступае ў ахаладжальнік прэснай вады, або перапускны клапан на трубе прэснай вады можна выкарыстоўваць для рэгулявання колькасці прэснай вады, якая паступае ў прэсную ваду вадзянога ахаладжальніка або тэмпературы астуджальнай вадкасці.Сучасныя нядаўна пабудаваныя караблі часта абсталяваны прыладамі аўтаматычнага кантролю тэмпературы прэснай вады і змазачнага алею, і іх рэгулюючыя клапаны ў асноўным усталёўваюцца ў трубаправодах прэснай вады і змазачнага алею для кантролю колькасці прэснай вады і змазачнага алею, якія паступаюць у ахаладжальнік.
(5) Праверце паток астуджальнай вады ў кожным цыліндры.Калі неабходна адрэгуляваць паток астуджальнай вады, трэба адрэгуляваць выпускны клапан помпы астуджальнай вады, а хуткасць рэгулявання павінна быць як мага меншай.Уваходны клапан помпы астуджальнай вады заўсёды павінен знаходзіцца ў цалкам адкрытым становішчы.
(6) Калі выяўляецца ваганне ціску астуджальнай вады ў цыліндры і рэгуляванне неэфектыўнае, звычайна гэта выклікана наяўнасцю газу ў сістэме.Прычыну неабходна выявіць і ліквідаваць як мага хутчэй.
2. Выконвайце рэгулярныя праверкі
(1) Рэгулярна правярайце змены ўзроўню вады ў пашыральным баку для вады і цыркуляцыйнай шафе прэснай вады.Калі ўзровень вады падае занадта хутка, прычыну трэба хутка выявіць і ліквідаваць.
(2) Рэгулярна правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці, вадаправодныя трубы, вадзяныя помпы і г.д. сістэмы дызель-генератара, а таксама неадкладна выяўляйце і выдаляйце няспраўнасці, такія як накіп і засор.
(3) Праверце, ці не заблакаваны фільтр і клапан астуджальнай вадкасці смеццем.Пры плаванні ў халодных раёнах неабходна ўзмацніць кіраванне сістэмай трубаправода астуджальнай вадкасці, каб прадухіліць заліпанне падводнага клапана лёдам і забяспечыць тэмпературу астуджальнай вадкасці, якая паступае ў кулер (25 ℃).
(4) Лепш за ўсё правяраць якасць астуджальнай вады раз на тыдзень.Канцэнтрацыя дабавак для ачысткі вады (напрыклад, інгібітараў карозіі) павінна быць у межах, указаных у іх інструкцыях, са значэннем рн (7-10 пры 20 ℃) і канцэнтрацыяй хларыдаў (не больш за 50 праміле).Па зменах гэтых паказчыкаў можна прыкладна вызначыць працоўны стан сістэмы астуджэння.Калі канцэнтрацыя хларыдаў павялічваецца, гэта сведчыць аб уцечцы астуджальнай вадкасці;Зніжэнне значэння pH паказвае на ўцечку выхлапу.
(5) Падчас працы неабходна правяраць, ці працуе вентыляцыйная сістэма гладкай, забяспечваючы дастатковы паток паветра да дызель-генератара, што значна паляпшае яго цеплаадвод і зніжае рызыку высокіх тэмператур.
Рэзюмэ:
Каб знізіць рызыку бесперабойнай працы дызель-генератараў, забяспечыць нармальную эфектыўнасць вытворчасці і тэрмін службы дызель-генератараў, неабходныя разумныя прафілактычныя меры і рашэнні для з'явы высокай тэмпературы дызель-генератараў.Навакольнае асяроддзе дызель-генератараў можа быць палепшана рознымі спосабамі, якасць кампанентаў дызель-генератара можа быць палепшана, а таксама могуць быць прыняты меры па тэхнічным абслугоўванні, каб знізіць рызыку з'яў высокай тэмпературы, тым самым лепш абараняючы і выкарыстоўваючы дызель-генератарныя ўстаноўкі.Няспраўнасці, звязаныя з высокай тэмпературай вады ў дызель-генератары, з'яўляюцца звычайнай з'явай, але пакуль яны выяўляюцца своечасова, яны, як правіла, не наносяць істотнай шкоды дызель-генератарнай устаноўцы.Паспрабуйце не выключаць машыну тэрмінова пасля выяўлення, не спяшаецеся папаўняць ваду, а перад выключэннем дачакайцеся разгрузкі грузу.Сказанае вышэй заснавана на навучальных матэрыялах вытворцы генератарнай устаноўкі і вопыце абслугоўвання на месцы.Я спадзяюся, што мы зможам працаваць разам, каб падтрымліваць энергетычнае абсталяванне ў будучыні.
Час публікацыі: 7 сакавіка 2024 г